出品 | 搜狐汽車·Top Test

作者 | 黃軒

編輯 | 馬良

一年一屆的廣州車展即將拉開帷幕，作爲今年的收官作，各家汽車廠商也都將亮出今年的底牌。回顧近幾年中國自主汽車品牌的發展歷程，似乎大家已經對大力發展SUV市場這件事達成了一致共識。我不否認目前SUV市場的火熱，但傳統轎車領域B級車也是佔據絕對市場份額的中堅力量。今天我們就藉着廣州車展前的熱乎勁，來聊一聊中國自主汽車品牌B級轎車市場的曾經過往。

先來看一看2020年廣州車展新車

從今年廣州車展的國產品牌新車來看，大家都一股腦扎進了SUV熱潮中不可自拔。目前已知的信息中，將有兩款備受關注的自主品牌SUV亮相。這兩款車分別是：長安UNI-K和哈弗初戀。

UNI-K是長安引力序列第二款車型，定位大中型SUV，基於在北京車展上驚豔亮相的Vision-V打造。根據長安官方披露的新車設計來看，UNI-K繼承了引力序列無邊界設計，頗有視覺衝擊感的三叉戟日行燈及狹長的矩陣式LED大燈也有所體現。同時在細節上進行了家用化的修改，帶來稍顯穩重的視覺感受。長安汽車SUV產品線從原先的CS家族到如今全新UNI家族，設計風格的大幅度轉變，更是象徵着長安汽車未來產品發展方向，新能源與傳統燃油車的設計理念對撞，六邊形蜂巢進氣格柵也是全新的標誌性家族前臉。

動力方面，新車搭載新一代藍鯨2.0T渦輪增壓發動機，最大功率爲233馬力，傳動系統匹配愛信8AT變速箱，並且將提供適時四驅系統可選。

哈弗初戀實則是H2的替代車型，其命名方式也證明了長城將在網紅公司這條路上越走越遠。從外觀來看，哈弗初戀相比前不久上市的第三代哈弗H6擁有更時尚個性的外觀設計，特別是前後造型獨特的燈組，大大提升了整車的辨識度，很符合時下年輕消費者的審美需求。新車在外觀和內飾上有濃厚的“第三代H6”的味道，編織鍍鉻進氣格柵、現代感十足的貫穿式中控、以及黑/橙對撞色調等都有保留。

哈弗初戀是長城全新檸檬平臺旗下的第三款新車，但和前段時間上市的第三代H6不同的是，哈弗初戀的後懸架使用扭力梁非獨立懸架動力系統上，新車將搭載1.5T發動機，匹配6速手動或7速DCT變速箱，性能稍弱於H6。

回顧中國自主品牌曾經輝煌過的B級車

不可否認目前國內SUV市場的火熱，但如果將時間倒撥回十年前，中國自主品牌那段各自抱有理想，想做大做強的決心。大家都想盡辦法去製造一款能夠擺脫廉價定位，讓更多人看得起的中國汽車品牌車型。這條造車之路就像是八仙過海，各顯神通。財大氣粗的直接海外買買買，沒錢的便悶頭自主搞研發。因此我們就來回顧一下中國自主品牌所製造的經典B級車。

今天當我們談論起花15-20萬元購買自主品牌汽車，並不會覺得有何不妥，甚至還能說上一兩款非常值得推薦的車型。十年前那個年代，似乎國人還無法接受花費辛苦積攢的大10萬元購買一臺國產車，更不要講把中國自主品牌與B級車劃等號。畢竟B級車是要講究排面的，沒有品牌哪來面子。最初的自主品牌爲了提高自身的汽車製造能力，也不惜代價開啓了海外購買成熟的技術的辦法。例如，在奇瑞還擁有三大子品牌的年月，瑞麒品牌推出的G5憑藉着德國紐博格林賽道創下跑進9分鐘的記錄作爲賣點，確實給國內消費者一定的振奮，這背後不乏外方的技術支持。但18萬元的售價遠遠超過了中國消費者承受能力，後來的命運也不了了之。

年代再近一些，廣汽傳祺GA5當時憑藉着收購上一代阿爾法羅密歐166生產線並配以菲亞特變速箱，在當時消費者更看重“國外月亮圓”的年代，身背外國名牌還是很有吸引力的。2010年經過國產上市的傳祺GA5圍繞自主設計外觀、加長軸距兩個角度進行開發，並將原型車的2.0L引擎由每缸雙火花塞改爲單火花塞設計。

睿騁爲長安汽車位於意大利都靈的研發中心設計開發，根據之前曝光的參數，其長寬高分別爲4920/1825/1500mm，軸距2800mm，全車尺寸處在主流中高級轎車的較高水平，也是長安汽車首款踏入中高級轎車的車型。動力方面，採用1.8T和2.0L VVT發動機和日本AW公司的6AT變速箱，動力匹配平順，但加速能力一般，倒也很符合這款車穩重的特點。

通過上述幾個有代表性的車型，我們也看清楚了中國自主品牌這麼多年的發展歷程。蹣跚學步，從造小車起步，開始搶奪捷達桑塔納，伊蘭特、賽拉圖的市場。而後，日系合資車雅閣、天籟開始受到更多消費者關注，中國汽車消費市場開始從基礎性車型向高級別享受型轉變。自主品牌正是看重了市場往高端化發展的方向，想借着這股東風把品牌高度拔一拔。當然，面對日系、德系、美系，甚至凱旋這種法系B級車都紅極一時的態勢，對這部分市場利潤也難免不眼紅。

透過今年廣州車展看2020年新車，有個趨勢，SUV車型佔比相當高。多元化、個性化也成爲了衆多中國自主品牌尋求突破的新方向。從車型命名上更貼近中國年輕化消費者，因此，哈弗大狗、坦克300這些曾經都不敢想的命名也出現在了一款汽車的車尾。從形態上，各種轎跑形式的SUV也如雨後春筍般出現，長安CS85 COUPE、廣汽傳祺GS4 COUPE也都是有代表的車型。有句話說的好，品牌首先要活下來，再來談盈利。縱然B級車對中國自主品牌依舊是一道艱難的門檻，良好口碑和高保值率都不如高性價比帶給消費者的感受直接，像吉利博瑞保持月銷三四千臺已經實屬不易。可見只有企業盈利，有錢有實力，才能投入研發，後續好產品纔會得到延續。迎合國內消費者對SUV的需求，生產重心轉向SUV，顯然也挑不出毛病。

總結：

儘管如今的自主品牌體量上已經不容小覷，在品牌影響力和技術儲備上仍有些瓶頸，但從偷師學藝到初具規模，短短數十年已經能夠獲得一部分消費者的青睞和認可，實屬不易。從另外一個角度來講，幾乎所有的自主品牌都受到了來自合資品牌的向下打壓，價格優勢的消退，讓中國自主品牌，特別是自主品牌B級車發展愈發艱難。

我們回顧過去十來年，中國市場也有過經典的B級車。我們也希望未來優秀的自主品牌能夠擁有自己一款經典的車型，一個經典的車型出現是一個品牌的門面，同時也會讓該品牌的形象定位更清晰，提升品牌認知度。經典車型是汽車車企核心技術的表現，是品牌的門面，有良好的口碑，是企業利潤和銷售的外在體現。

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