在中國電動車市場，幾年之前的量產難似乎已經成爲過往，國內電動車進入了一個全新的發展階段，而在實際使用需求的驅動下，在續航方面的“軍備競賽”又成了現階段的一個新的發展趨勢。很多消費者對於600公里左右續航里程的電動車依然伴有續航焦慮，就是這些標稱續航600公里的電動車，無法滿足基本的使用需求，也會有半路沒電拋錨的風險。其實在我們看來，這並非電動車本身的問題，而是充電樁、充電站的分佈沒有加油站那麼密集，同時電動車的續航補充速度，也就是充電速度還是太慢，對於個人或者家庭的主力車型而言，無法滿足類似燃油車的使用體驗。

所以絕對續航里程不足，是很多消費者對電動車產品望而卻步的一個重大原因。在電動車市場，基本上續航就是生產力，也是決定一款電動車市場銷量的最重要因素。不過也有一些車型，明明續航里程非常短，但是在國內電動車市場卻有着非常優秀的銷量表現，似乎又在一定程度上打破了電動車的“唯續航論”，這款車就是五菱宏光MINI EV，這款車的最高標稱續航只有170km，入門車型的續航僅120km，但是這款車在10月份的銷量超過了2萬輛，成爲國產電動車新的銷量神話。

其實從五菱宏光MINI EV的續航里程方面來看，在如今的電動車市場，基本上找不到比它續航還短的車型了。所以一開始，很多評論認爲這款車註定是一款炮灰車型，但是這款車上市之後，銷量迅速過萬，到了10月份，就超過了兩萬輛，它的銷量表現，似乎又和續航里程沒有什麼關係，這到底是什麼原因呢？

實際上，在我們看來，這就是主力車型和次主力車型甚至是備用車型的區別。對於那些續航動輒五六百公里的電動車來說，至少也得十幾萬的價格，稍微貴一點的，就是二三十萬往上了，不管對於哪個階層的消費者，這些價位的車型基本上都是主力車型。也就是說，家裏未必有第二輛燃油車作爲“備胎”，可以實現在城區開電動車，上高速開燃油車。所以對於這些消費者來說，五六百公里續航的電動車有續航焦慮是非常正常的，也在一定程度上抑制了很多電動車的銷量表現。

但是對於五菱宏光MINI EV這樣的車型來說，最大170公里的續航里程本身不具備成爲主力車型的能力。想想看，大家平常出門，只要上高速，單趟可能就是幾十公里，所以這樣續航的車型是不可能成爲主力車型的。而2.88萬—3.88萬的價格讓這款車成爲一個合格的“備胎”，也就是要麼是家裏的第二輛車，要麼是一些消費者的短距離代步車，不管是何種用途，至少在價格上都是沒有問題的。

所以如果是一輛“備胎”車的話，五菱宏光MINI EV是相當合格的。首先最大170km的續航里程對於一些家長接送小孩、老人逛街溜達等用途肯定是夠了，反正也不用上高速；其次，這款車開回家，用家庭用電就能充電，一晚上就能充滿，不用去找充電樁，確實也方便；其次，這款車駕駛起來很輕鬆，停車倒車也比較得心應手；最後這款車畢竟是正經八百的正規乘用車，所以上路駕駛不用擔心被查處，也不存在違規上路的風險。因此這款車在很多四五線城市、鄉鎮、農村是非常有市場的，原因很簡單，價格非常便宜，和之前的老年代步車差不多的價格，但是各項技術指標又剛剛符合這些消費者的需求，所以這款車就能很快替代一些老年代步車，成爲低續航電動車實現銷量逆襲的代表。

所以其實在主流電動車續航里程越來越長，但是依然無法打消人們對長距離駕駛續航焦慮的情況下，五菱宏光MINI EV算是劍走偏鋒，關注到了數量非常龐大，但是被這些中高端電動車廠商忽略的羣體。因此這款車能夠在銷量層面迅速上量，和五菱品牌對產品目標人羣需求的把握是分不開的，關注被主流電動車市場忽視的消費者羣體，讓這款車收穫非常好的口碑和銷量。