作者：小戶

標題：北京車牌：14倍中籤率共34人，每期僅有2人中籤退出搖號

北京小客車指標搖號中的中籤倍率一直是個謎，按理說最早一起參與搖號的人羣中籤倍率爲最高，應該早就消耗殆盡了纔對，但是直到今天搖號池中仍然有首期參與搖號的申請人存在，那麼這個所謂的倍率提升究竟有沒有用呢？

01中籤倍率解析，並非倍率最高者得

關於搖號的種種規則我們基本都進行過分析解讀，但是唯獨對中籤倍率提升沒有深入瞭解過，這主要是因爲往期並沒有此類數據公佈，即使有也不全面，但是近期北京小客車搖號公號發佈了一則關於中籤倍率的統計文章，我們從中發現了中籤倍率的一些細節。

最近一期搖號數據顯示，10月26日參與搖號的有效編碼爲3509124個，當期分配指標數額6366個，中籤率0.0320%，約有3120人共搶一個指標，其中倍率最高爲14倍，該組共有34人蔘與搖號，中籤人數僅2人，中籤率爲0.03%。

還是那句話，按理說中籤率高達14倍本應該全部中籤纔對，但是由於搖號的特殊性質，導致34人中僅有2人中籤，中籤率也並非最高，反而中籤倍率爲中間區域的中籤率反而最高，下面列舉3項數據進行對比。

1倍中籤率：申請人數：330107，佔搖號總人數9.41%，中籤數：100，期望中籤率0.03%，實際中籤率0.03%。

7倍中籤率：申請人數：396774，佔搖號總人數10.15%，中籤數：830，期望中籤率0.22%，實際中籤率0.23%.

14倍中籤率：申請人數：34，佔搖號總人數0.0010%，期望中籤率0.45%，中籤數：2，實際中籤率5.88%.

在這三項數據中，不知道大家發現沒有，雖然搖號是純憑運氣的，但是不同的中籤倍率都有相應的期望中籤率，且實際中籤率都有不同程度的提升，難道說中籤並非純靠運氣，而是每一個倍率都自成一個搖號池嗎？

在筆者看來恐怕真是如此，畢竟搖號總人數高達350萬，而14倍中籤率的僅有34人，就如同茫茫大海中的一葉孤舟，很容易就被忽視掉，但是偏偏有2人脫穎而出，所以我們與其認爲這是中籤倍率的功勞，不如將其當作是一個獨立的搖號池，分配給其一定的指標配額，從中再隨機抽選中籤者，這樣就略顯公平。

如果說這還不足以說明問題，那我們來看下圖，從圖中我們可以很直觀地看到，伴隨中籤倍率的提高，實際中籤率都是遞增的，雖然中籤人數不多，但中籤率卻是實實在在提高了，所以筆者認爲中籤倍率只是用來區分搖號人羣，獲得的可分配指標也和中籤率息息相關。

026倍中籤率略顯特殊，顯然這是個分水嶺

我們配合圖片來介紹這個6倍中籤率，我們不要從上往下看，而是從下往上看，因爲中籤倍率越高證明參與搖號越早，從第14倍開始，申請人數暴增，這也對應着2011年到2014年間成倍增長的搖號人數，但是最高到6倍以後，申請數開始逐步下降。

這代表着什麼？代表着新參與搖號的人數正在逐漸減少，這對搖號本身來說是一件好事，這意味着京牌的飽和度正在逐步提高，人們的需求也在逐漸降低，雖然這個過程很緩慢，但是總比直線上升要樂觀的多。

另外6倍中籤率作爲分水嶺，也將中籤幾率劃分得極爲明顯，6倍以上的中籤率呈現跌宕起伏的狀態，並不平穩，當然這和搖號起初的規則有很大的關係，但是6倍以下的中籤率則很平穩，呈現遞減的狀況，這也意味着搖號倍率的作用逐漸體現出來了。

至此我們可以得出一個結論，所謂的中籤倍率提升並非是在整個搖號池中的中籤概率，而是類似一個區分搖號池的標籤，在獨立搖號池中再憑藉運氣獲得中籤機會，但是由於搖號基數大，倍率等級較多，效用不甚明顯，但是卻聊勝於無。