作者：夏旭田

編輯：週上祺

視頻剪輯：王英旭

“11月上旬出運的現貨已經被一掃而光，市場仍然火熱，目前海外的零售價比出廠價已經翻了5倍左右。”

11月17日，上海鳳凰進出口有限公司業務總經理駱掠向21世紀經濟報道記者表示，由於境外疫情反撲等原因，中國自行車在海外銷售再度出現“爆單”，“目前我們的訂單已經排到了明年7月，很多人擔心拿不到貨，現在都是直接下明年的訂單。預計未來一年的訂單量都不會縮減。”

另一家自行車企業——易路達也面臨着同樣火熱的海外市場，“我們自行車的訂單量在6-9月相較去年增長了10倍，交易額是去年同期的13倍多，僅僅9月一個月就接到了700萬元的訂單，約2萬輛自行車。”易路達車業（天津）股份有限公司負責人李卿向21世紀經濟報道介紹。

隨着境外新冠病毒感染人數的再度飆升，全球範圍內選擇自行車出行和健身的人羣大幅增長，加上部分國家政府的補貼與鼓勵，中國自行車海外銷量出現了激增。阿里國際站數據顯示，自行車GMV連續6個月同比增速翻番，10月訂單量更是比去年增長了220%。

前期各國解除封鎖後，海外消費者已將本地自行車庫存消化殆盡，而在生產端，海外大量工廠停工，零配件供給不足，於是海外進口商紛紛將目光投向了中國。

庫存見底，企業訂單排到明年7月

“鳳凰的七條生產線已經開足馬力，爲了趕訂單，現在經常都會加班到深夜。”駱掠告訴記者，10月底，上海鳳凰併購了天津愛賽克和天津天任兩家自行車廠，這將實現產能的大幅提升。“目前鳳凰正在加大招聘人才的力度，從生產製造端、到營銷，再到管理，都在招人。”

圖1：鳳凰自行車7條生產線全開（受訪對象供圖 下同）

圖2：鳳凰自行車工廠深夜趕工

他表示，由於海外市場火爆，如今自行車出口面臨着“一櫃難求”的局面：一個集裝箱的費用已經從以往的800美元漲到了3400美元，而且商家還經常搶不到貨櫃。

另一家自行車企業——易路達也在加班加點地趕工，“公司一刻都不敢停歇，正加工加點地生產自行車，工人每晚都加班到10點多，我們也已經從本地找了兩家工廠進行代加工。”該公司負責人李卿說。

接受21世紀經濟報道採訪時，他剛剛完成一筆來自俄羅斯的訂單，“這家俄羅斯採購商一口氣訂下了4000多輛兒童自行車，這批貨正準備交貨，對方就已經開始談下一筆訂單了，雖然還沒談年度規劃，但按這趨勢，一年可能要做到3萬輛左右。”

李卿預計，易路達今年能達到5000萬營業額，11月接的訂單已經排到了明年4月份。

圖3：易路達工廠加班到夜裏10點多

在駱掠看來，疫情培養了海外用戶騎車出行的習慣，這輪行情可能會持續到2022年。

他表示，受新冠疫情影響，全球範圍內選擇自行車出行和健身的人羣大幅增加，自行車銷量明顯上升；而前期各國城市解除封鎖後，消費者出於安全和健身考慮，已將國外的自行車庫存全部消化，重新儲備庫存需要幾年時間，預計未來幾年，國外自行車都將迎來一輪不錯的行情。

而近期海外疫情再度出現反覆，更是激發了消費者搶購中國自行車的熱潮。

鳳凰和易路達自行車的出口價格相比疫前上漲了大概50%，但海外零售價卻出現了數倍的增長。“相比我們的出廠價，目前海外的自行車零售價已經翻了5倍左右。”駱掠說。

中國自行車海外“爆單”的另一個原因在於，海外工廠停工，自行車零配件供給受阻。“疫情導致國外的工廠停工或者倒閉，海外所有自行車的零配件都存在供給不足的情況，只能使用中國製造的配件，現在很多客戶都跟鳳凰提出，希望用國產的零件來代替海外零件。另外，因爲暴漲的銷量，以往依靠海外零配件的供應商從中國工廠拿到貨源也挺難。”駱掠說。

作爲自行車產銷大國，中國生產了全球70%以上的自行車，擁有從零部件到組裝整車的完整產業鏈，成熟的配套產業，穩定的技術工人，加上疫情後有序的復工復產，使得中國成爲穩定全球自行車供應的“中流砥柱”。

駱掠表示，中國目前的自行車產能在7000-8000萬輛，全球的產能在1.06億輛，從過去幾年看，中國出口自行車基本上穩定在5600到5900萬輛之間。

中國自行車協會數據顯示，2019年自行車產量6500.2萬輛，電動自行車產量爲3609.3萬輛。在2019中國自行車產業大會上，中國自行車協會理事長劉素文介紹，中國自行車、電助力自行車和電動自行車目前累計出口已超過10億輛，進入全球160多個國家和地區。

線上爆發，有企業接單激增十餘倍

易路達的出口訂單大幅超出了預期。“此前，我們只有一個韓國的海外買家，但疫情期間，易路達通過國際站就接到70多個海外客戶的訂單，這是往常投資50萬參加線下展會所獲取客戶和訂單的25倍。”李卿說。

圖5：易路達負責人李卿與歐洲客戶

這家規模並不大的自行車企業的訂單量在6-9月比去年增加了10倍，交易額更是去年同期的13倍多，僅僅9月一個月就接到了2萬輛自行車的訂單。

“業績爆發的關鍵是，線上的海外訂單出現了爆發式增長。我們線上佈局的時間較早，並且注重線上運營，以往線上的同比增速在50%-60%之間，疫情發生後，這一增速變成爲了150%-160%。”

在李卿看來，此次疫情對線上業務帶來了兩方面的刺激：其一是，疫情後線下展會暫停或者取消，這激發了大量採購商轉移到線上來；其二是，疫情後，國外的消費者行爲發生了重大改變，電商平臺上的交易迅速增加。“現在即便線下展會還能如期進行，商家也會考慮獲客成本問題，加速向線上轉型。”

從今年二季度開始，側重C端的跨境電商平臺上的自行車已經出現“爆單”現象，比如，今年5月份，速賣通平臺上西班牙市場自行車銷售額比去年增長超過22倍，意大利、英國等市場也增長了4倍。而進入三季度，隨着海外消費需求進一步上升，以及商家庫存見底，B端的業務也開始加速向線上遷移。

圖6:歐洲街頭的自行車

駱掠表示，線上業務的消費者類型正在發生改變，“以前以C端最終客戶爲主，現在很多都是小B（商家）。”

他介紹，今年鳳凰自行車的海外新客戶90%來自國際站，而9月份，在國際站平臺上鳳凰自行車的GMV環比增長了150%。這些採購國主要分佈在羅馬尼亞、美國、祕魯、格魯吉亞、玻利維亞、烏拉圭、智利、英國、摩洛哥、韓國、尼泊爾等14個國家。

值得注意的是，與線下大批量出口貿易相比，線上貿易具有小批量、多批次、返單快等特徵，這賦予自行車生產更多的靈活度和柔性，甚至能根據客戶需求來定製自行車並不斷迭代。

比如，疫情期間，易路達接到一家來自印度的定製訂單，“前期訂單量並不大，摸索了2-3次後，幾乎每兩個月都會返單，每次定製150萬元左右，目前印度客戶已經跟易路達簽訂了1500萬元的年度協議。”李卿介紹。

線上業務的快速週轉也有利於應對今年匯率的大幅波動。

李卿告訴記者，近期人民幣快速升值，這給國內出口企業帶來了相當大的壓力。“尤其是籤長期固定單價合約的傳統外貿商家會受到很大影響，簽單時的營收可能會隨着匯率而下調，直接抵消掉企業的毛利。不過線上的業務大都是小批量、多批次的訂單，應對匯率的變化更爲靈活，每批訂單結束得都很快，下一筆訂單就會根據匯率來調整價格，從而保證企業的毛利。”

在與海外消費者更頻繁的互動中，中國的自行車製造工廠也開始有意識地推動產品的升級。

“鳳凰自行車會根據海外消費者需求推出更多新產品，比如，在活動範圍爲10-30公里的大城市，我們推出的鋰電車正在成爲消費者的首選。我們也推出了帶有體脂率檢測、可以鏈接手機藍牙等功能的自行車，這更受海外年輕人的喜愛。”駱掠說，“疫情爲中國自行車搶佔海外市場帶來了一個窗口期，這更是自行車行業做品質、研發和口碑的一個好時機。”

相關文章