【車訊網報道】市面上SUV品種很多，大都以舒適爲主，強調各種路況下性能表現的，其實並不多。2020年春季上市的雪佛蘭開拓者，是個例外。最近，我連續2次體驗了它的性能，一次是在場地，另一次是在真實的使用環境中。體驗後的感受就仨字：真不錯。

其實，早在去年看到的產品介紹中，就得知它的"三大件"挺棒——2.0T發動機、9速手自一體變速器、智能四驅、全路況駕駛模式。可到了該上市時，恰逢新冠疫情高峯，始終未能親身體驗。直到10月份，纔得到機會。此時，多家媒體已搶先一步，做了許多相關報道。爲了有所差異，我決定來一次自駕遊，在真實的使用環境中，感受這款車的方方面面。

於是，我駕駛着開拓者，沿着清朝皇帝的行進路線，從北京出發，往北去了木蘭圍場。在爲期6天的旅途中，總共行駛1950公里，得到了4個感受——1，性能棒；2，油耗低（全程平均油耗8.2升）；3，空間大（後部長度接近2米）；4，很舒服（減振效果好、車內噪音低）。

本文只講性能——在木蘭圍場的真實體驗。

在木蘭圍場，我沒有去旅遊攻略中列爲必遊之地的塞罕壩、御道口等地，而是遍訪72圍，尋找清朝皇帝遺留的7塊石碑。這些石碑雖然不是網紅，關注的人很少，但它是一段真實的歷史，是皇帝在木蘭圍場的足跡之所在。不過，在這7塊石碑當中，能夠駕車比較輕鬆抵達的，只有3塊。其餘4塊都需要或多或少走一段爛路，才能一睹真容。其中有2塊石碑藏匿較深，前往時，頗爲費力。

下圖是前往"永安莽喀碑"的情景。在此之前，我只知道石碑在碑亭子村附近。到了村子打探，得知石碑在村子後面的山樑上，大概還有2公里。村民看我開的是汽車，腦袋搖得像撥浪鼓：不行，不行。那是小四輪兒走的路，汽車根本上不去。

開拓者是一款中大型SUV，車身寬大。我根本沒奢望它能沿着小型拖拉機才能爬上去的狹窄土路，上到山頂，只想能走多遠算多遠。

接下來的爬山過程，如果有人在一旁拍照，將會十分精彩。因爲，這條拖拉機走的路，坑坑窪窪，十分狹窄、坡度也比較陡。我是單人單車，只得在相對平緩的地方，下車拍了一張紀念照。平時做測試，有個項目叫"交叉軸"，可那是在平地上，這次我遇到的，是爬坡過程中的"交叉軸"，難度更大。儘管這輛開拓者是兩驅版，且爲普通胎，但依舊很順暢地爬了上去。

尋找另一座石碑時，已近黃昏。經過碑梁溝，村民告訴我，前面山樑最高處，往左轉再走一段就能看見。可惜，天很快全黑了。眼前是狹窄的砂石路，估計也是以拖拉機爲主。走着走着，路消失了，硬着頭皮繼續摸索，不久，樹林變得很密集，車子無法通行。下車看，樹木和山石在夜色中，顯得很猙獰，林子裏還不時傳來各種很詭異的聲響。我費了半天勁兒，終於把車掉過頭來。此時面對的，是個上坡，由於地面鬆軟，且有許多樹枝，幸好該車的電子限滑性能不錯，才避免陷入困境。

就這樣，在漆黑一片的山林裏，左轉右轉，突然，一座白慘慘的石碑出現在車燈照射範圍裏——終於找到了。

就這樣，我不僅沿着百年前的皇家御路從北京駕車到木蘭圍場，還在72圍中，尋找到了每一處昔日的遺蹟。通過實地體驗，讓我切身感受到開拓者的性能，相當不錯。

剛從木蘭圍場回到北京，就參加了一次場地試駕。

場地試駕雖然不如真實環境有樂趣，但對於感受性能來說，更全面，更直接。在這兒，先聊聊幾句它的動力——開拓者裝備着2.0T發動機，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，最大扭矩輸出範圍1500-4000轉/分鐘。

與發動機匹配的，是9速手自一體變速器。這套被稱爲"2T9"的動力組合，具有低扭強、換擋平順、節能省油等特點。整個加速過程顯得輕鬆、痛快、乾脆。在自駕遊的路上，我曾簡單統計了一下，從時速40公里急加速到80公里，不超過4秒；從80公里加速到120公里，約6秒左右。至於0-100公里加速成績，廠家測試9秒。

雪佛蘭品牌之下，分爲雪佛蘭、尚紅、RS三個系列，開拓者的RS系列，均爲四驅。出於節油等原因，它的四驅爲適時四驅，或稱智能四驅。每當有需要時，四驅會自動接通，當然也可以手動選擇。

四驅開啓後，系統會實時監控扭矩需求，並進行每秒100次的自動調整。這裏所說的自動調整，不僅是前軸與後軸的扭矩分配，還包括2個後輪的扭矩分配——在後軸上，裝有2個離合器，能獨立控制2個後輪，實現100:0-0:100的連續扭矩分配。這是個很棒的設計，不僅在越野時有更好的表現，即使日常駕駛，也能發揮作用。比如，在溼滑的彎道處，系統會加大外側車輪的扭矩，降低內側車輪扭矩，從而保障車輛安全過彎。

開拓者的性能——在越野場地、測試場地的體驗。

這次場地體驗的科目是：坡道、涉水路、側坡、炮彈坑、顛簸路面、麻繩路、緊急變線、滑輪組及滑輪組極限拖拽。

前幾年，我曾對20多款四驅SUV進行過爬坡測試，能在坡中停車再起步的，寥寥無幾。這次，開拓者表現得很輕鬆，坡中起步很平穩。在上面那張兩驅/四驅控制旋鈕的圖片裏，您可以看到，該車還有運動、越野兩個模式。爬坡時，陪駕教練建議我選擇越野模式，這個模式可以提升發動機的牽引能力，使爬坡和脫困變得很輕鬆，但我沒用——晚上在木蘭圍場的密林中，尋找石碑的經歷，讓我知道它的能力很棒。眼前這點兒路況，還沒到啓用越野模式的時刻。

至於下坡，它的陡坡緩降功能很實用——以低於30公里的時速駛入坡度大於16.5度的下坡道時，按下HDC按鈕，激活陡坡緩降功能，該功能會對車輛進行制動，駕駛者無需控制油門和剎車，只需把握方向盤即可。

接下來的炮彈坑與顛簸路面，開拓者同樣表現輕鬆。畢竟，它的接近角與離去角分別爲16度和22度，底盤最小離地間隙163毫米，這種爛路難不住它。

難不住只是一方面，還得保證車裏的人比較舒服。實現這一點，主要在於懸架。開拓者的前副車架爲整體式，靠4個緊固點通過橡膠襯套與車身連接，從而提高整車隔振性能和舒適性；後副車架採用最優空腔設計，滿足零件剛度、強度要求的同時，降低簧下質量，提升車輛在顛簸路面行駛時底盤的隔振效果。

在側坡行駛中，體驗的是車身的強度。據介紹，該車採用8橫16縱的車身結構，高強度鋼與超高強度鋼佔比84%，扭轉剛度非常高。

在滑輪組體驗項目中，體驗的是車輛脫困能力——依靠在地面設置的滑輪，讓左前輪與右後輪同時打滑。

在這種狀態下，一般的車，是無法繼續行駛的，車輪只會原地空轉。

可對於開拓者來說，接通四驅，系統監控到打滑現象，便立即將扭矩分配給沒有打滑的車輪，從而保障車輛脫困。

爲了表現開拓者四驅系統的實力，場地裏甚至設計了這樣一個極限畫面——讓一輛開拓者在車輪打滑的狀態下，牽引3輛車，照樣能穩穩起步。

據介紹，即使增加一個滑輪組，讓3個車輪同時打滑，只剩一個車輪有動力，依舊能夠圓滿完成任務。

最後一個項目，是緊急變線。

SUV車身高大，緊急變線不是它的強項，但依靠電子穩定系統，儘可能保證緊急變線時的車身穩定性，也是必須做到的。從下面這組連拍圖，可以看出，開拓者的懸架支撐與電子輔助，較好地保證了車身姿態。

在一定車速下猛打方向，幾乎與自殺沒區別。因爲這一動作極易造成車輛失控。此時，電子穩定控制功能的強與弱，便能顯現出來。如果能力很強，系統可自動向一個或多個車輪施加制動力，保證車輛的行駛穩定性。

綜上所述，可以看出，開拓者的內功非常不錯，且基本實現了面面俱到。這些功夫，不僅可以越野，提升擁車之後的樂趣，更可以在日常駕駛中，保護車內人員的安全。

相關文章