汽车消费观每隔几年都会变革，背后的逻辑往往与消费群体年龄更迭密切相关。就如当下汽车消费主力90后们，对产品舒适性、智能互联、设计感等需求早已逾越“品牌”这个单一维度。

也就是说，他们更关注的是车本身会给自己带来怎样的体验，而不是盲目的相信品牌神话，这一消费特点也直接反应到终端的销量当中。以2020年前10月家轿市场的销量数据为例，轩逸累计实现了412,742的销量成绩，超过第二名新朗逸59013辆。而10月的单月数据是，轩逸以55,417的成绩，创造了历年来最好的10月战绩，成为今年10月唯一单车销量破5万车型，连续7个月勇夺全国乘用车销量冠军。

毋庸讳言，日系轩逸以大比分战胜德系朗逸，由之前不分伯仲到如今差距逐渐加大。而仅剩两月，销量数据未来再翻转的可能性不大。显然，这是产品本身的较量，同时更是一种汽车消费观的较量。那么，今天我们就不妨以两款冠军车型座次更迭这个“管”，去窥市场消费趋势这个“豹”，家用轿车，如何才能做到购车者的心坎里？

何谓与时俱进？

对于头部车企而言，与时俱进并不简单，暂且不提能否放下品牌固有包袱，那么大体量去更新升级换代，都是牵一发而动全身。但是，难，也往往孕育着机遇。日产，就是这些头部车企中，极少数可以时时与市场同频律动的，这有点像当下的智能手机产品，永远给用户以超前的体验。尽管轩逸今年的销量稳居首位，但是，8月28日，2021款轩逸仍然如期上市，并在舒适性和智能互联等方面进一步升级。

2021款轩逸与新朗逸，都是配置了8英寸屏幕，硬件层面二者算是平手。软件层面，轩逸采用最新的Nissan Connect日产超智联技术，可以说涵盖了日常用车场景的方方面面。

首先就是最常用的语音和远程控制车辆，这两者大家都不陌生，前者就是你在开车过程中，只要动动嘴下达命令，就可以开启各种用车功能。后者最常用的场景，比如预先开启冷暖空调，查看车辆的位置，远程锁车等等。所以各家比拼的高低上下，也就是涵盖的范围和反应灵敏度。

▲2021款轩逸

▲新朗逸

在此方面，2021款轩逸相较于新朗逸，指令要更加细化。新朗逸语音控制只能识别多媒体系统和电话功能，诸如导航等其它功能更多要借助于与手机互联。而2021款轩逸则更为全面，像车辆的在线影音娱乐系统、在线导航系统、蓝牙电话、行车记录仪、空调等等常用操作，都可以通过指令完成。

另外在智能的更深一层进阶上，与新朗逸相比，2021款轩逸是完胜的，它设置了很多人性化的功能来解决用车过程中的痛点。比如车载在线服务会及时提醒你车子该保养了，并可在线预约。通过OTA升级，保持系统在最新版本，N多年后不会过时。

但最用心的一点还是智慧加油，这个我们几乎每周都在做，都习以为常的一件事，2021款轩逸却挖掘出了更多可能。比如它会定期给你推送加油优惠券，在低油量时会贴心提醒，同时还可享有加油VIP服务与价格，对于家庭用户来说，这绝对是极具诱惑力的杀手锏。

再者以使用最多的导航为例，2021款轩逸也是面面俱到，比如它的惯性导航功能可解决短时间信号失联问题；自驾出行时，来到陌生区域，可查询接下来的沿途天气情况；在区间测速路段，起点、终点、时速、剩余距离等等这些指标都会有适时的提醒，同时还支持微信位置一键推送到车机上，支持三维实景和全局概览。仅仅导航一项，2021款轩逸就已经做到如此细致，可想而知背后这种不断精进的思维是有多可怕。

再者加量不加价，2021款轩逸主销及以上车型都配置了行车记录仪、双区独立控制空调和Arkamys高保真经典AI音效算法，这让A级家轿也会有更高级别的车内音响效果。

仔细推敲以上几点不难发现，当下的年轻人有谁会只为了“动力底盘变速箱”这样的老三样买单？如何精益化产品，这是每时每刻都应考量的问题，销量在此过程中便逐渐出现了分化。

怎么定义年轻？

这个是无可回避的问题，要知道，第一批90后已经进入到而立之年。他们的审美取向是更加重视原创设计、品质和细节等。

毫无疑问，如果从外观角度切入，2021款轩逸的V-motion2.0设计语言要比新朗逸更精致，也更城市化。

而新朗逸在大众家族语言加持下，气场有余、活泼不足，再者迫于成本压力，其在外装、漆面上的精致度方面也不及2021款轩逸。

除此之外，2021款轩逸的低趴、俯冲姿态及上下腰线和C柱的半悬浮设计，极具辨识度，也是年轻人的心头好，0.26Cd的出色风阻系数，为其高速巡航的油耗表现带来极大益处。

反观新朗逸，其风阻系数为0.32Cd左右，基本达到了0.28-0.4Cd的轿车平均值，可见其初期的气动规划细腻程度，远不如轩逸。新朗逸侧面更加规整，整体视觉突出简洁大气，但却损失掉了灵动、活泼的属性，进而显得更专注于家用代步。

同时这一特点也延续至尾部造型上，2021款轩逸偏深色的灯罩和尾部其它黑色修饰件共同衬托运动感。值得一提的是，2021款轩逸智享版还可选择魅影套装，凸显个性。

新朗逸的尾部只能说中规中矩，其作为低门槛A级产品，在设计上只需紧跟大众家族化语言平稳推进就好，时尚、运动根本不是它的专长。

二者的内饰风格也堪称天壤之别，如果将内饰设计与受众群体年龄对照，2021款轩逸选择迎合，而新朗逸选择了拒绝。所以如果套用评定外观的思路看待内饰，新朗逸中控台虽然精致但毫无看头，坐进车内无法第一时间通过布局带来视觉冲击，也无法感受到产品调性驱使下的“挑逗力”。

2021款轩逸的经典黄黑撞色搭配更具时尚活力，在用料层面，中控上方台面、门板、车门内测扶手、中央扶手以及换挡机构两侧均加入了皮质包裹，不廉价、不压抑。

新朗逸内饰依旧为传统家族式T型布局，沉稳内敛但缺乏设计感。比如中控台面上的塑料感较强、空调旋钮区背板质感较差，而且内嵌式中控屏在视觉上并不鲜明。

若从细节上比较二者在年轻化方面的差异，方向盘是很好的例子。2021款轩逸除低配外均采用真皮面料，此外全系标配多功能平底方向盘和彩色液晶仪表。

新朗逸除15.89万的顶配采用真皮方向盘外，其它车型均采用塑料方向盘。

怎么做到换位思考？

在经历了中国车市的黄金期，随便什么车都会有人消费的那个时代，不得不说，很多车企已经习惯了自说自话和我以为。回归造车常识，真正的以驾乘者角度去设计产品，并非一句空话。

比如，对于A级家轿来说，空间本身就是刚需，当然在绝对空间上基本难分彼此时，战场就转到了内部空间的用心程度。只举一个例子，2021款轩逸的后排地台凸起很小，而朗逸后排地台隆起较高，中间位乘客舒适性大打折扣，三口之家带着父母出行的场景，不用多说，可自行脑补。

▲2021款轩逸

另外，2021款轩逸还搭载了一套IDM智能公路稳行系统，能减少车身在颠簸路面上的纵向摆动，特别是过减速带时不会有明显的突兀感，回弹细腻。新朗逸的整套悬架调教属于典型的德系车那种设定，通过一些地面稍微凸起路段，能过滤掉一些刚性冲击，但是整体感觉偏硬。

▲新朗逸

在座椅的舒适性上已无需赘述，仅凭观感高低上下已一目了然。

动力层面，2021款轩逸一直以超高的燃油经济性为消费者所津津乐道，其搭载的日产HR16 DEGen3智驱发动机，具备百公里4.9L的同级最低综合工况油耗，已经逼近混动产品。

▲2021款轩逸

新朗逸中低配车型搭载1.5LE A211DMB自吸机，在数据上远不如2021款轩逸。而新朗逸顶配车型配备当家动力总成1.4T+7速干式双离合，这套动力总成堪称出色，但是预算要高达14万以上。

▲新朗逸

此外，尽管大众经常强调本土化调校了DSG变速器，但仍旧无法规避低速下的闯动和顿挫；而动力并非A级轿车的首要命题，可靠性、经济性等才是掣肘用户后期成本的阿喀琉斯之踵。

所以，经过多代技术更迭且经济性、可靠性超强的HR16，的确更具优势。

写在最后

从适应当下年轻人对于智能互联的需求，到舒适性、品质感上的全面提升，东风日产在对应市场消费观念更迭的速度上，确实要比当下的很多车企迅速得多。第14代轩逸上市的情景还历历在目，2021款轩逸已经热乎乎的呈了上来，将客户需求置以如此高位，客户又怎能无动于衷。

当然，新朗逸也并非全无可取之处，从国内特供到MQB，其也经过了一系列蜕变，只是进化速度，还需要快一些，再快一些！

相关文章