“無論是作爲一名賽車手，還是他與車隊合作的方式，我認爲他都會變得不同。這將會很有趣，因爲換作四年或者三年前，你不會希費爾南多在你的車隊裏。但現在我覺得他更善於團隊合作，也明白了這是成功的必要要素。我相信費爾南多回來後會成爲一名更出色的車手。”前F1世界冠軍簡森巴頓表示在經歷了其他事實的洗禮之後，阿隆索會變得更強大。

阿隆索的職業生涯足夠豐富，在2018賽季結束之後離開F1，但他並沒有離開他心愛的賽車事業，他依然還馳騁於沙場，他依然在嘗試着各種可能性，他依然還是曾經的那個我們熟悉的追風少年，只是歸來之後是否會如巴頓所言變得更強呢？這點還有待考驗，不過從阿隆索近期的測試來看，這或許是頭哥職業生涯態度最積極的時刻了。

阿隆索在F1之外無論是場地還是越野都有着不錯的成績，西班牙車手代表豐田車隊兩次拿到了勒芒24小時冠軍，同時與前F1車手布埃米和中島一貴一起又拿到了國際汽聯世界耐力錦標賽冠軍。且還參加了年初的達喀爾拉力賽，阿隆索一直以來都是成爲三冠王，這是業內公開的祕密，但似乎拿IndyCar沒有絲毫的辦法，而隨着這次重返F1，雷諾方面不在允許他去參與其他的賽事，這或許會成爲阿隆索一生的遺憾。

雷諾本賽季展現出了不錯的競爭力，尤其是他們的混動引擎與往年相比取得了極大的進步，這是雷諾重返F1以來最成功的一個賽季，裏卡多代表車隊拿到了兩個領獎臺，上一次雷諾車上登上領獎臺還是在遙遠的過去，從某種意義上來講這是阿隆索返回雷諾的最佳時期。

但客觀來講，雷諾畢竟只是地球組的車隊，與梅賽德斯以及紅牛這樣的車隊相比還是存在不小的差距，在現有的規則之下，F1的格局基本上已經定調，阿隆索還不足以以一己之力改變整個F1的格局。但這又有何關係呢？對於阿隆索的車迷而言，只要阿隆索能夠出現在F1的賽場上就夠了，至於成績嘛，沒有太多的要求。