梅賽德斯毫無疑問是混動時代最成功的車隊，他們已經連續七年問鼎雙料冠軍了，目前看來他們依然會繼續統治下去。很多人都認爲2022年空氣動力規則大概會使梅賽德斯喪失統治力，但事實真的會這樣演繹嗎？我想很大可能他們或許會丟掉部分優勢，但他們依然會是冠軍的有力爭奪者。

其他車隊如果想要真正意義上的反超梅賽德斯，或許要等到2026年的引擎規則大改，除非梅賽德斯退出或者減少他們在F1項目的投入。對此，戴姆勒CEO康林松表示他們不會退出F1“我們不會離開F1。拜仁慕尼黑贏得了很多冠軍並不意味着他們會停止。我們也不會。在F1，我們可以測試混合動力技術和新燃料。”

梅賽德斯已經在F1中拿到了所有能夠拿到的榮譽，他們成爲了歷史上第一支連續七年拿到雙料冠軍的車隊，各種跡象表明他們未來的重心或許不在F1。因此對於戴姆勒CEO康林松言論的真實性值得懷疑，是真的決定要長久地留在F1還是在明修棧道暗度陳倉，給車隊鼓舞的同時進行更長遠的戰略佈局。

梅賽德斯是本賽季最後一支簽署《協和協議》的車隊，此前託託沃爾夫明確表示對於新版協議希望是一年一簽，這樣在控制風險的同時也保證了車隊發展方向的靈活性。

另一方面，在託託沃爾夫購入阿斯頓馬丁股份之後，梅賽德斯奔馳也加大了對阿斯頓馬丁的股權投資，在一定程度上阿斯頓馬丁將會成爲梅賽德斯二隊，這是否可以看做是爲梅賽德斯退出F1做鋪墊呢？

近期，梅賽德斯方面宣佈從下個賽季開始，在全年的23站比賽中，安全車和醫療車將會由梅賽德斯和阿斯頓馬丁共同提供，你品，你細細的品！

未來新能源車纔是市場上最大的一塊蛋糕，無論是戴姆勒還是梅賽德斯都不會放棄這個豐厚的利潤，梅賽德斯接下來的重點必將是新能源領域，對於F1或許他們也就是隨便玩玩，提升品牌影響力而已。