随着全新数字高尔夫逐渐走进消费者们的视野，数字化这个概念将被大众汽车贯穿至未来30年，如果说不久前亮相的ID.4两款产品代表着是大众汽车未来要在新能源车上的方向，那么全新数字高尔夫则是大众汽车对今后燃油车的解释。

11月13日，一汽-大众携全新数字高尔夫在杭州阿里云飞天园区开启了一场关于汽车数字化的讨论。中国汽车工程学会名誉理事长、移动出行创新智库理事长付于武，阿里云汽车行业总监衣凯，一汽-大众销售有限责任公司副总经理撒岳亭（Martin Saage），一汽-大众销售有限责任公司大众品牌华东销售事业部市场与公关总监滕洪波等企业高层与专家学者，以“数字解锁未来出行”为主题展开了深刻的对话。

“在数字经济时代，数据作为"关键生产要素"，已成为各界共识。毫无疑问，全面的数字化转型已经成为新时代经济发展的必然。在汽车行业，拥抱数字化同样也是摆在每家车企面前的重要课题。各大车企都在积极做数字化转型，以新思维和新打法，从营销、生产运营和支持职能等多个角度，探索汽车行业在数字化方面的更多可能。”一汽-大众销售有限责任公司副总经理撒岳亭（Martin Saage）表示。

“智能汽车这样一个时代的到来，对于整个汽车产业制造而言，已经不再能孤立发展，它必须跟智能交通、智慧城市、智慧能源紧密相连。一个领域需要这么多跨学科、跨领域、跨产业的协作，是挑战，也是机遇。”中国汽车工程学会名誉理事长、移动出行创新智库理事长付于武表示。

高尔夫-作为大众汽车经典的两厢车型，它如今拥有8代车型，46年的历史以及超过3500万辆的销量传奇。不可否认在消费者眼中，一部高尔夫代表着半部大众汽车历史，这次车型的更新，更多聚焦在数字化层面上，也是大众汽车在告诉外界自己将要向数字化转型的决心。

从海外首发，再到国内亮相，八代高尔夫的一举一动都能牵动粉丝们的心，这点我在不久前"全新数字高尔夫上市发布暨8号G地粉丝嘉年华"的活动中深有体会。作为大众MQB Evo平台下的第一款车，八代高尔夫采用的全新电气架构为它注入了更多的可能性，率先采用了车载以太网技术、CANFD总线，总线带宽由500K增加至2M，核心功能模块通讯效率高达100M/s，简而言之，那就是车内关于电子电气的控制将会更加快速和流畅，数据之间的传输效率会更高，即便是未来几年内技术更新，也不会因为硬件问题导致系统加载卡顿等问题。

正是因为采用了全新的电子电气架构，全新数字高尔夫在智能驾驶、移动互联等方面有了更直观显著的改变，全数字化驾乘体验和更智能的人机交互系统被称为“最懂你的高尔夫”。IQ.DRIVE技术为消费者提供了智能化的移动出行解决方案，通过TravelAssist一键式智能驾驶辅助系统，能够实现0-210km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Front Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane Assist车道保持等辅助系统，实现了L2+级自动驾驶辅助。

同时，像是10英寸中控屏幕、接近感应按键、手势控制系统、自定义语音识别以及最新的CNS3.0智能车载导航信息娱乐系统等都颠覆了我们对大众车“不思进取”的认知，这些硬件及软件的配置，确实令八代高尔夫数字化的转变起到了非常关键的作用，只是对于消费者来说需要一定的学习成本，但好在它所面对的受众大部分均为年轻群体，相信这些新的配置对他们来说应该会像智能手机一样较为容易上手。

八代高尔夫采用了一套“用纯净化的理念勾勒形与面”的外观，听起来好像非常抽象，但实际从MK1到现在，我们所熟悉高尔夫的样子依然还在，只不过它的外观进一步的扁平化了，大灯以及尾部变的更为圆润，使用了更多的曲线元素，这样不仅令它的风阻系数得到了降低，由此前的0.3降至0.275；并且也符合“数字化”概念的应用，仿佛原本一台纯机械化的产品变成一部数码产品的感觉。

IQ.LIGHT矩阵式智能大灯系统是八代高尔夫的一项重要升级，它包括了大灯、尾灯、转向灯及内饰氛围灯等，其功能包括了全LED矩阵前大灯、AFS大灯随动转向、动态LED转向灯等，进一步被弱化的进气格栅也被LED灯带所占据，营造出更赋有未来感的外观。

对于熟悉高尔夫的车迷朋友来说，八代高尔夫在外观上的变化似乎并不算很大，可当我们进入它的内部时，才是它这次变化的重头戏。“数字座舱”的概念也许大众并不是第一家使用的车企了，但还是得益于MQB Evo平台，这套数字化内饰的风格在保留了大众车传统内饰的基础上，在细节之处的变化可以说是具有颠覆性的。除了在前文中我们介绍过的触控及智能系统的应用之外，像是方向盘、液晶仪表盘、灯光控制、换挡杆等均有较大变化。整体设计更为简洁、更为符合“数字座舱”所要传递出的味道。

被冠以数字化的八代高尔夫由外到内都具有一定程度上的变化，但来到动力部分我不得不肯定的说，它与上代车型保持了高度的一致，200TSI和280TSI两种动力总成，分别搭载1.2TSI和1.4TSI发动机，最大功率分别为85kW和110kW，峰值扭矩分别为200N·m和250N·m，匹配7速DSG双离合变速箱，相信大家对这套动力系统并不陌生，而这次活动中我体验到的全新数字高尔夫R-Line车型则是使用的后者。

驾驶模式方面分别具有经济、舒适、运动和个性化四种模式。在舒适模式下，发动机表现得中规中矩，在较为拥堵的路段行驶，由于会经常在低档位切换会偶有顿挫感，双离合变速箱的通病依然还有，该情况在切换至运动模式后便会得到了很大改善，运动模式下明显可以感觉到变速箱会变得更为积极，常规驾驶下的转速基本保持在1200-1500rpm区间内，但加速却丝毫不会拖泥带水。

八代高尔夫采用了前麦弗逊式独立悬架，后四连杆式独立悬架。在进入城乡交界，路面的起伏及坑洼均可以被较为充分的过滤掉，悬架回弹迅速且及时，扎实的底盘也在快速过弯时提供了不错的支撑性。总之，全新数字高尔夫依然保持着较高的操控性和行驶品质。另外，值得一提的是八代高尔夫在NVH方面的表现有进一步提升，尤其是对于发动机及路面噪音抑制的表现非常不错。

向数字化转型是当下众多传统车企所要面对的问题，大众汽车之所以使用了自家招牌的高尔夫作为转型后的先行者，我想它的战略意义一定是至关重要的，这也许会关乎到大众汽车未来在国内市场的发展方向，同时也将是给其它车企带来了很好的示范作用。具有悠久历史的高尔夫在被数字化转型后，也许会被再一次载入史册，凭借着它在国内的众多粉丝以及一汽-大众的优良口碑，在销量上获得较好的成绩应该并不困难。（文/e汽车 赵阳）

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