“齊魯號”歐亞班列自開通以來，不斷實現突破。截至10月31日，共完成中歐班列出境監管47列、4662標箱、貨值9496萬美元。而今年1-8月份回程中歐班列14列、1508標箱，同比分別增長114%和132.72%。一串串數字的背後，是臨沂苦練內功的成果。

今年，“齊魯號”歐亞班列臨沂預計到發100列，明年將翻倍。24小時聯動縮短貨期，開拓創新豐富開行路線，開闢綠色通道加急通關，臨沂讓“齊魯號”歐亞班列跑出了加速度。

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24小時聯動集結貨源

增加了時效、縮短了貨期

目前，中歐、中亞國際貨運班列已開行臨沂至德國漢堡、俄羅斯莫斯科、白俄羅斯明斯克、烏茲別克斯坦塔什干，公鐵聯運至巴基斯坦的瓜達爾港等。這些國際貨運班列主要發送的品類爲老區的農副食品加工產品、日用百貨、機械產品以及老區特色產品。

“臨沂是中歐班列開行較早的城市，一直走在先試先行的行列。”臨沂車務段貨運中心書記孫曉鷗說，最早開行的班列是2015年10月20日從臨沂開往滿洲里、德國漢堡，總共開行22列387車，貨運量1.01萬噸。

2017年2月28日，從臨沂朱保站到滿洲里、俄羅斯、德國漢堡的班列開行。2018年以後，山東省提出要走在“一帶一路”前列，對省內中歐班列進行整合、統籌，改稱爲“齊魯號”中歐班列，這一年全省開行到莫斯科的班列共有19列，而臨沂就有17列。之後回程班列只有臨沂有，共有14列。

“臨沂模式從此開始在全省推廣。”孫曉鷗說，從明年開始，全省將設置中歐班列3個集結點，分別是濟南、青島、臨沂。

“齊魯號”中歐班列實行多部門24小時聯動，集結貨源。目前來看，貨倉爆滿，已經集結5列。“自從臨沂開行點對點鐵路國際聯運之後，從貨運時間上來看至少節省7天至10天。”山東省歐亞鐵路物流有限公司總經理張翔說，而在此之前，貨物要幾經輾轉才能到達出口口岸，貨期漫長。通過中歐、中亞班列也拉動地方產業的發展，以機械產業爲例，現在可以將設備和人一起運到俄羅斯建廠，產品走出去，半成品運回來。

隨着市場貨源的增多，集貨的頻次不斷增加。“從每個月發行5列、7列增加到10列，一直是一個慢慢增加的狀態。”孫曉鷗說，尤其是臨沂市政府與山東高速簽訂了戰略合作協議之後，2020年預計到發100列，2021年到發不低於200列。從到發比例來看，發送佔到2/3，到達佔到1/3。

今年12月份，預計發行20列，平均一天多時間就要發行一列。隨着業務量的不斷加大，發行頻次也在不斷增加，“齊魯號”中歐班列不斷跑出加速度。

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貨運班列不斷拓展創新，豐富開行線路

受新冠肺炎疫情影響，海運、空運等國際運輸渠道大幅縮減，歐亞班列成爲當前最重要的貨物運輸渠道。在臨沂市鐵路民航中心、市財政局等有關部門的大力支持和中鐵集裝濟南分公司的積極配合下，臨沂車務段貨運中心協同臨沂中歐國際班列貨物運輸代理有限公司在抓好疫情防控的同時，大力拓展貨源組織，豐富開行線路。

今年4月8日，首次開通臨沂至漢堡“齊魯號”歐亞國際班列，滿載風電設備及零部件、勞保用品、辦公用品、碳纖維板材等47節車廂、價值260萬歐元的“齊魯號”歐亞班列從臨沂出發，經二連浩特口岸出境開往歐洲，於18天后到達德國漢堡。

早在2015年，臨沂開通了直達烏魯木齊貨運班列，實行隔日對開，但是隨着臨沂貨運量加大和對貨運班列時限要求，需進一步改進和創新貨運班列開行方式。4月22日，經與北京吉泰物流聯合多家物流公司，經過幾個月的市場調研，瞭解了貨源流向和貨源結構，開行了臨沂至新疆全域貨運班列，該班列用時從過去到新疆10多天縮短到4天時間，大大提高了運行效率和客戶滿意度。

“該班列的開行使得臨沂當地的板材、石材以及各類食品、五金工具、百貨產品及時運至新疆各地。同時，促進了當地相關企業的復工復產。”孫曉鷗介紹，開行臨沂-新疆貨運班列不同於以往的點到點運輸模式，而是設計成覆蓋新疆全境，把臨沂當地零散的小百貨有效地組織起來，組流上線，實現就近解編，省去了部分城市之間的運輸，使臨沂與新疆物流樞紐連通更加緊密，實現了政策範圍內可以輻射新疆全域，可以說是原線路的轉型升級。

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開闢綠色通道和歐亞班列專窗，預約加急通關

記者從臨沂海關獲悉，截至10月31日，臨沂共完成中歐班列出境監管47列、4662標箱、貨值9496萬美元。而今年1-8月份回程中歐班列14列、1508標箱，同比分別增長114%和132.72%。

9月11日，隨着一聲汽笛鳴響，一列滿載貨物的國際貨運班列從臨沂朱保站順利開行，由海爾海外電器產業有限公司生產的101.2萬美元共64標箱的空調、電熱水器等貨物搭載本次國際班列駛往俄羅斯，這是今年以來經臨沂朱保站始發的第33列中歐（中亞）班列。

“我們在疫情期間開闢綠色通道和歐亞班列專窗，實施預約加急通關，實現快速高效規範驗放通關貨物，從簡從速辦理各類通關手續，確保歐亞班列準點開行。”臨沂海關商城口岸監管科科長郭文超說。海關部門主動服務，積極協調地方政府、口岸、企業，攜手完善監管機制，對轄區4家重點班列代理企業進行“一對一”政策宣傳，推動海關支持中歐班列發展的10項扶持政策落地落實。

在臨沂港海關監管作業場所服務大廳中，“中歐班列”專用窗口實現24小時預約通關，快速通關、提效降費，暢通了貿易通道。

“臨沂開行的中歐（中亞）班列從3月份開始迅速恢復，1-8月份出口歐亞班列31列、6435.9萬美元、3040標箱，同比分別增長138.46%、101.92%和154.61%，運行保持了良好的態勢，預計將來會加速增長。”臨沂濟鐵物流園有限公司總經理陳偉說。臨沂海關全力支持中歐班列開行，助力國內的家用電器、瓷磚、膠合板等貨物通過國際貨運班列走向國際市場，同時支持採購國內工廠需要的原輔材料等通過回程歐亞班列運回來。比如俄羅斯線路，主要是把俄羅斯的半成品板材運回臨沂本地工廠，經過加工後，再將膠合板等成品出口銷售，有效解決了臨沂本地原材料來源緊缺的問題。

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爭取政策扶持

擴大貨運班列帶動效應

“齊魯號”歐亞班列之所以能跑出加速度，這與多部門的配合、臨沂市政府的支持是分不開的。然而，“齊魯號”歐亞班列要想越跑越快，在爭取政策扶持的同時，還要建立協調機制，進一步擴大貨運班列的帶動效應。

根據目前貨運政策，適合臨沂鐵路運輸的貨源主要有：膠合板每年鐵路運輸70萬噸左右，化肥每年15萬噸左右的運量，鋼鐵產品50萬噸，其他各類雜貨35萬噸，而集裝箱裝運的臨沂商城適箱貨源100萬噸左右。

與臨沂發達的公路物流相比，鐵路貨運班列還存在不足。孫曉鷗表示，下一步將加強與臨沂市政府溝通，爭取更多貨運班列開行的政策支持，建立聯繫協調機制，聯合搞好市場調查和班列線路開發，進一步擴大貨運班列帶動效應，加強“公轉鐵”政策落實，實現社會效益和鐵路貨運增量增收。“加強與知名物流企業深度合作，引導公路物流向鐵路貨物班列轉變，近期擬與臨沂中歐班列平臺有限公司等合作籌備開行朱保至越南中亞班列。”孫曉鷗說，進一步採取靈活的鐵路貨運班列運價政策，調整運價號政策，同一目的地貨物採取按車或者按箱計費的方式組織班列運輸。

同時，採取更加靈活的貨運班列運輸裝載方案，對性質不相牴觸的普通百貨、日用品等品類合理搭配裝載；針對不同區域的貨源特點，研究制定合理的搭配裝載方案，使鐵路貨運班列在市場營銷過程中更加具有競爭力。

此外，協調各市儘快出臺標準統一的獎補政策，縮短班列補貼款撥付時間，緩解企業墊付資金壓力，避免各地激烈爭奪貨源，捨近求遠，貨源流失，爲加快推進臨沂融入“一帶一路”，創造良好的經濟效益和社會效益。

臨報融媒記者 龐尊利

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