擁有一臺硬派越野車，那是無數男人的夢。但是由於市面上的硬派越野車過於執着於對越野性能的追求而忽視了舒適性，很多男人爲了家人不得不做出讓步和妥協。兼顧家用通勤屬性和具備極強越野性能在一臺車上似乎成爲了矛盾體，此消彼長。市場和消費者需要一臺閒暇之時可以帶我們去穿越、去發現祖國大好河山，日常完成又能上下班通勤、接送孩子和買菜家用需求的全能型越野車。

WEY坦克300，似乎就是爲這一細分領域市場而生的。WEY品牌自成立之初，走的就是高端豪華路線，誰曾想在WEY品牌迎來四週年之際，出自“坦克WEY”平臺的坦克300攜三把鎖、大梁車身、硬朗的造型出現在我們的面前。

對於坦克300這臺車，我是既期待又不期待。期待的是，作爲我們中國人自己的“牧馬人”，坦克300到底能否引領潮流並在細分領域市場獲得成功？不期待的是，我知道坦克300在越野性和豪華性方面肯定不會讓人失望，畢竟背靠長城這個大靠山，前有哈弗H5、哈弗H9甚至長城炮的越野技術積累，後有VV系列的豪華性、科技實力的加持，想讓這臺車不出彩都很難。

慶幸的是，前不久我有幸在重慶試駕了這臺坦克300。沒想到的是，坦克300在越野性能和城市通勤方面的表現這麼出乎我的意料。

日常通勤不輸城市型SUV

之所以敢下這個結論，是因爲坦克300擁有讓人賞心悅目的造型設計、輕鬆愜意的駕駛感受、豐富的智能科技輔助功能等。

造型設計方面，坦克300是我見過對“Less is more”最好的解釋。往往越是經典的設計，越是運用最簡單的線條，不浮誇且有無限遐想的空間。坦克300將中國傳統的“方”和“圓”兩種最基本卻又充滿幾何想象力的元素融入汽車設計中，配合簡單且平直的線條讓整個車身看上去不僅充滿着力量感與時尚感，同時還有那麼一絲呆萌的感覺。方盒子車身、圓形的大燈、方形輪眉、外凸式前保險槓原廠配備絞盤、後保險槓配備拖車鉤等，這一切都似乎在向越野車的鼻祖“威利斯們”致敬。整體來看，坦克300在外觀造型設計方面既有潮流前衛感又有復古硬漢既視感。

在內飾方面，同樣充斥着硬派越野車的各種元素：主副駕A柱上的上車拉手、扶手箱上的拉手、平直且硬朗的中控臺等。不同於其他硬派越野車的是，坦克300座艙內擁有更多的科技感和豪華感：全液晶12.3英寸的雙聯屏、圓形機械指針石英錶、航空式電子擋把，以及座椅、車門內側菱形縫紉工藝等。

在駕駛感受方面，坦克300搭載的是2.0T直噴增壓發動機，匹配的是採埃孚8AT變速箱，其最大功率爲167kW，最大扭矩爲387N·m。在重慶這座中國最堵且號稱8D的魔幻城市裏，坦克300開起來非常輕鬆愜意。在堵車低速行駛的時候也不會出現變速箱的闖動感和收油時的拖拽感，在高速行駛時動力儲備也非常充沛，變道超車動力隨叫隨到，整體駕駛感受與城市型SUV沒什麼差別。

唯一的問題就是試駕車採用的是AT胎，加上是非承載式車身，駕乘時候屁股上的舒適性會比城市型SUV差點意思。要是換成公路胎應該會好很多，這是所有AT胎的問題，所以嚴格來說也不是坦克300的問題，不知道後續上市的時候是原廠就配AT胎還是公路胎。AT胎的另一個問題就是胎噪會有點大，而坦克300通過整車採用大量吸音材質、雙層隔音聲學玻璃，以及ANC主動降噪系統等舉措，讓整個座艙變得異常安靜。

這個時候，開啓坦克300集成了全速ACC智能自適應巡航、LKA車道保持、AEB自動緊急制動、TST交通標識自動識別、RPA遙控泊車、BSD全方位盲區監測等功能的L2級自動駕駛輔助系統，打開座椅通風（或加熱）、座椅按摩功能，語音喚醒車機系統播放幾首自己喜愛的音樂，你會嘴角微微上揚，心裏默唸：“原來硬派越野車開起來也可以這樣輕鬆愜意”。

越野撒歡神器

作爲一臺豪華硬派越野車，越野實力纔是對自己最好的證明。此次越野試駕的場地是重慶越野公園，在越野體驗的前幾天，工作人員還特地去“加固工事”對部分炮彈坑進行重新翻修，在原來的基礎上挖得更大、更深，這一舉動一度引來場地負責人的反對：“你們再這麼挖下去，只有你們的車能過得去了，我們其他車都過不去了”。雖然是個小插曲，但是可以看出工作人員對自己車輛的自信。而坦克300在直面炮彈坑、A字坡、側坡路、石塊路、涉水路、摩天陡坡、泥坑和極限轉彎等專業越野科目時，以優異的表現輕鬆完成了所有的“考覈”。

在面對炮彈坑和A字坡時，一般車輛往往會因爲車輪懸空，導致懸空車輪高速空轉因此而喪失動力並失去脫困能力。駕駛坦克300通過時，只需要在將擋位掛在N擋並開啓4L低速四驅模式，手動開啓後鎖，此時三把鎖將差速器機械鎖止，並將中央分動箱電控鎖止，使發動機牽引力100%傳遞到有附着力的車輪上，你會發現坦克300應對這些挑戰毫無壓力。

在面對上下陡坡和泥坑路時，沒有經驗的駕駛者會因爲對油門控制得不好導致溜車、車輪打滑、陷車等情況，甚至會出現險情。而坦克300搭載了低速蠕行模式，簡單來說就是越野界的定速巡航系統，在面對上下陡坡或者連續的泥坑路時，只需開啓4L低速四驅並打開蠕行模式，駕駛者只要集中注意力控制車輛方向，就可以以恆定的速度上下陡坡、穿過泥坑路，確保越野的安全性。即便是沒有任何越野經驗的小白，有了這個模式也可以秒變越野專家。

對越野小白更友好的是，坦克300還搭載了360環視系統和透明底盤功能，可以更直觀掌控車輛周邊的情況，確保越野的安全性。

在越野的過程中，還經常會遇到斷頭路、極其狹窄的轉彎路口等特殊情況，往往需要駕駛者不停地切換擋位和“揉”方向盤才能掉頭或者轉彎成功。駕駛坦克300應對這樣的路況就變得非常輕鬆，因爲它搭載了“坦克轉彎”功能。當轉向機構裏的傳感器監測到方向盤轉角大於日常駕駛的正常設定值時，EPB制動系統就會給車輛內側後輪施加制動力，以減小轉彎半徑。同時，坦克300還能採用滑移控制方式，以減少因內側車輪抱死所產生的輪胎磨損。當體驗極限轉彎科目時，坦克300的轉彎半徑最大可縮小1.2m，即便再窄的路，也能輕鬆調頭。

或許你會說，我是個專業的越野玩家，坦克300讓人覺得越野很無聊。慶幸的是，坦克300爲滿足專業越野玩家的極限越野需求，還提供了“專家模式”。當“專家模式”啓動時，系統會關閉車身穩定系統，不會帶來任何電子限制，充分讓駕駛員掌控車輛，從而感受極致的越野操控體驗。

寫在最後

既能滿足城市通勤代步，又能滿足越野小白對於越野的嚮往，更能滿足專業越野玩家的玩車需求，面對這樣一臺全能的坦克300，你心動了嗎？反正，我是心動了。

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