F1紅牛車隊困難重重，梅奔並非主要對手，法拉利和雷諾難搞定
今年十月，本田本田方面已經決定將在2021賽季結束之後退出F1，紅牛目前正在爲他們2022賽季的引擎而努力。從成本收益比方面來考慮，雷諾是他們的最佳選擇，而法國車隊那邊也願意重新成爲紅牛的供應商，但紅牛方面對此興趣並不大，他們則更想要打造自己的引擎，成爲真正意義上的額廠隊。
近期紅牛領隊霍納表示“在幕後我們已經和FOM、FIA進行了富有成效的討論，很顯然在做出任何涉及引擎的決定之前，有些東西必須明確，比如引擎凍結等。我們的優先選項仍然是沿用這套動力單元，重新貼牌或者類似的做法，如果我們能夠與本田就知識產權的轉移和使用達成協議的話。”
如果紅牛想要實施這一計劃的話，那他們就必須要儘早地確定下來。現在距離2022賽季的揭幕戰僅有最後的17個月了，對於一支沒有汽車基礎的車隊，接手引擎項目需要相當長的一段時間來準備，他們依然有大量的工作需要去做。
在2022年空氣動力規則將迎來大改，賽車的底盤和套件如何匹配動力單元依然是一個棘手的問題（邁凱倫時期的GP2很大程度上與邁凱倫賽車設計有關），當然他們有紐維的存在，或許解決起來沒有那麼麻煩。
對於紅牛而言最大的困難則在於規則，他們希望FIA能夠凍結引擎規則到2026賽季，以便迎合他們的貼牌計劃，但這個提議目前只有梅賽德斯方面表示贊同，法拉利和雷諾這毫無意外的持反對意見，如果這一問題得不到解決，那對於紅牛貼牌引擎將是一個極大的風險。
當然在這方面法拉利和雷諾的態度也合情合理，法拉利方面引擎毫無疑問走了錯誤的方向，他們的引擎是圍場中最差的，如果凍結規則這就意味着法拉利在接下來的賽季將會毫無機會，他們當然不會同意凍結規則。
而雷諾對於接下來的賽季是有想法的，但他們現在的引擎還不足以讓他們走上覆興之路，他們也有足夠的理由反對。
紅牛想要在貼牌計劃中取得成功，相當具有挑戰性。
