稚野

衆所周知，由於今年突發的疫情，導致了各個行業都受到重創，汽車行業也是如此。現如今，隨着生活水平的越來越好，人們的出行也是有更多的選擇，但大部分的人都會開私家車出行，這也成爲當代人的出行的潮流。據數據統計顯示，我國的機動車保有量有3.65億輛，而汽車數量高達2.75億輛，這也說明了幾乎家家戶戶都會有一輛車。

然而，隨着汽車數量逐漸變多，汽車尾氣也對空氣污染造成了很大影響，而且機動車污染已經成爲了我國大氣污染的最重要因素。但新能源汽車的出現，大量減少了汽車尾氣帶來的污染，所以經過幾年的發展，新能源汽車也逐漸成爲了新興企業。我國也是爲了能讓新能源汽車行業有更快的發展，從而也推出了不少的政策，給予一定的幫助。近幾日，有相關部門人士就表示，對於新能源汽車科技創新一定要加強力度支持。

從而有了國家的扶持，這也讓不少的人對新能源汽車行業發展很看好。但是現實就是很殘酷，就在看好這個行業有發展前景的時候，卻有一家新能源汽車公司面臨着破產清算的道路，它就是杭州長江汽車有限公司，簡稱長江汽車。根據餘杭區人民法院頒佈的破產文書顯示，長江汽車已經被法院裁定進入破產清算申請，也成爲了又一個倒下的新能源汽車企業。

實際上，長江汽車早在1954年就已經成立，其前身就是杭州公交客車廠。這家公交車車廠不僅是全國公交車車輛的生產公司，而且也是我國電車生產的廠家之一。到了2013年，五龍電動車注資重組了杭州客車，也就是現在的杭州長江汽車公司，而且杭州汽車也成爲了中國最早一批的造車企業。

值得注意的是，五龍電車不僅是港股上市公司，而且香港富豪李嘉誠也是特別青睞。早在2010年的時候就已經開始投資五龍電動車，並且持有大量的五龍電動車的股份，曾經拿過最大的股份是排在第三位。所以有着李嘉誠這個“大心臟”，長江汽車就有了很大的底氣，在獲得幾十億的注資後，長江汽車未來前途一片大好。

在2016年，在很多的新能源汽車品牌還沒有出世時，長江汽車也就成爲了第二家擁有“雙資質”的汽車企業。後來再加上實力雄厚的背景，長江汽車也受到很多人的關注，一時間就成爲了當時新能源汽車行業的霸主。在同年的4月份，長江汽車也發佈了“長江EV”，爲建廠準備投放產量，並且預計了一期年產量是10萬輛；二期年產量能達到30萬輛。而且，長江汽車還在多個地區進行擴張，從而成立了深圳、成都、貴州等長江子公司，其中也得到不少的投資。

但萬萬沒想到，曾經掌握51億巨大資產多的長江汽車，卻在短短的四年之中揮霍一空，不僅沒有造出預想的車輛，而且還面臨着停產、欠薪、破產清算的情況。但其實這也是能預想到的，在2018年的時候，長江汽車就已經陷入了資金缺乏的局面。不僅如此，長江汽車在中巴和客車市場也遭到了重創，每年的總銷售量也不超過1000輛。而且在2019年，長江汽車就已經出現了停工停產，還拖欠着大多數人的薪資。而面對這樣的局面，母公司五龍電動車也是束手無策。實際上，早在2011年的時候，五龍電動車就開始了年年虧損的狀態，一直持續了9年的時間。

據數據顯示，五龍電動車從2015年至2019年期間，公司虧損分別爲4.1億港元、2.28億港元、5.55億港元、22.30億港元和19.9億港元。然而，五龍電動車也在今年的7月份因違反上市規則，從而被港交所停牌，其公司市值也只剩下4.76億港元。這也表明了，五龍電動車自己都自身難保，但是長江汽車“落幕”，與五龍電動車也會有一定的聯繫。現在的長江汽車不僅燒光了幾十億，而且其負債也達到了30億元，累計拖欠員工工資4000萬。

總體來說，長江公司作爲一家擁有“雙資質”的車企，從之前的輝煌到現在的落幕，這也讓很多的人都想不到。雖然說新能源汽車未來前景比較好，但是有着長江汽車這樣的例子，也給不少新能源汽車企業加以警告，如果想要在新能源汽車行業發展下去，就必須要考慮很多的問題，那如果說新能源汽車未來發展會如何，那以後的事只能讓我們拭目以待。

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