在剛剛過去的10月份，國內新能源車實現銷量16萬輛，同比增長104.5%，第四次刷新了月度銷量紀錄。

在新能源車逐漸火爆的今天，向兩頭（高端、低端）發展的趨勢愈加明顯：一是以特斯拉、奧迪、奔馳爲代表的高端純電車在一二線市場越來越喫香；二是以五菱爲代表的低端電動車在三、四、五線市場開始普及。

在高端純電市場，中大型SUV是個香餑餑，奧迪e-tron和特斯拉 Model X就是其中的代表。特斯拉Model X在中國的指導價爲77.29萬元起，自然也算豪華車。

奧迪e-tron、特斯拉Model X是兩款定位相似的中大型純電SUV。01，安全爲本，奧迪e-tron獲得電動車最高安全評價

在汽車設計中，安全堪稱最高“憲法”，因爲沒有安全就沒有其餘的一切，任何系統、功能都不能逾越安全的界限。有着110年造車歷史的奧迪自然深知這一點。e-tron光路試就經過500多萬公里，試問一下，特斯拉等這些造車新勢力們能做到嗎？

電動車很重要的一點就是確保電池安全。奧迪e-tron採用了能量密度高達135.37Wh/kg的95kWh電池組，爲了更強的防護，工程師在電池組外圍使用了堅固的封閉式鑄鋁連接點和衝壓型材框架，外加3.5毫米厚的鋁板，可防止石頭撞擊或路緣石造成的損壞。

此外，奧迪e-tron採用更小的模組，可以合理利用空間，後排的座椅下佈置5個模組，無中通道凸起，更平整；小模組的優勢還體現在電安全，單個模組熱失控需要更長時間傳播至相鄰模組。在提供高強度的保護時，也能爲電池組帶來出色的散熱效果。

更安全的防護也帶來了更大範圍的工作溫度，奧迪e-tron的電池組可在-28度至60度之間正常工作，並在-8度至56度實現100%輸出。

在被動安全方面，e-tron得益於MLB evo平臺的再進化能力，基於E-NCAP五星碰撞標準設計。車身的扭轉剛度高達50,000Nm/°，達到行業最高水平，超越超跑。這在苛刻的IIHS（（美國公路安全保險協會））得到了驗證。奧迪e-tron在6項耐撞實驗中均獲得了“good”的評價，成爲當時電動車碰撞試驗開始以來評價最高的車型。

相比之下，Model X前擋風玻璃延伸至B柱，和C柱之間只有一根筋（因鷹翼門設計導致），整車安全性大大降低。

對於電動車而言，最大危險來自自燃甚至爆炸，由於發生的時間很快，給乘客和周圍車輛帶來巨大威脅。然而特斯拉出現過多起自燃事故，特斯拉要麼不予回覆，要麼以“燃油車更不安全”爲藉口堂而皇之繞過去。

2019年4月21日，發生在上海的Model S自燃事故，波及到旁邊的奧迪A6L。

其實，車輛有問題並不要緊，畢竟一輛車上有上萬個零部件，難免會出點小問題。關鍵是態度端正，並加以改進，特斯拉似乎不是這樣認爲。10月23日，中國國家監管局發佈消息稱，特斯拉即日起在中國召回2013年9月到2018年1月期間進口的部分Model S和Model X車型，原因是車輛的前、後懸架的某些部件可能會變形或者斷裂，存在安全隱患。特斯拉竟然稱，這是部分中國車主濫用造成。“我們只能選擇自願召回，否則將揹負沉重的行政負擔。”

電動車起火自燃事件頻發，消費者對於電動車使用是否安全已產生問號，甚至出現“遠離電動車停靠“的聲音。根據公開的報道，奧迪e-tron並未出現過類似危險情況。這不是偶然的，奧迪在電池等領域始終把安全放在首位，只有保障交通參與者的安全才是根本，提供愉悅的駕駛體驗纔是內核。02，智能駕駛，特斯拉被神化了

電動車相對於燃油車的一大優勢是更容易實現自動駕駛，通俗的說是智能駕駛。進入10月份，特斯拉以4000億美元的市值位居汽車行業第一，很大一部分原因是被吹的神乎其神的自動駕駛技術。

事實並非如此。美國知名研究公司NavigantResearch（簡稱NR）每年都會發布自動駕駛競爭力排行榜。有趣的是，特斯拉在今年榜單中排名墊底。在過去4年公佈的排行榜中，特斯拉一直穩居倒數的位置。NR給出的理由是：“其系統的性能仍然不一致，其產品與建議的移動出行業務模型不匹配。”被大吹特吹的特斯拉自動駕駛技術竟然排名墊底？這與如今特斯拉大張旗鼓宣傳的自動駕駛技術“代表着未來”的說法大相徑庭。

根據特斯拉的工作原理，用戶能夠在任何時間任何地點下開啓Autopilot，而中國路面太過擁擠複雜;從技術上而言，Autopilot只是監控方向盤是否有小幅的信號輸入來判斷駕駛員是否雙手放在方向盤上，無法對駕駛員的狀態進行偵測。

我們知道，自動駕駛應該建立在絕對安全的基礎上，進而通過車輛的自主控制，減少駕駛員負擔，帶來舒適的駕乘體驗。如果拋開安全而追求各種高級的自動駕駛功能，恐怕是本末倒置。

事實上，以特斯拉爲爲代表的“造車新勢力”們在沒有足夠的安全冗餘設計的前提下，就給予用戶絕對自由，且通過收集用戶數據來優化系統、修復Bug，這種做法不僅違背了造車的第一準則，更是對生命的漠視。所以，特斯拉自動駕駛帶來的事故層出不窮。

特斯拉的事故層出不窮。

相比之下，奧迪e-tron配備了自適應巡航輔助系統，並裝備奧迪品牌最高等級ADAS技術，可實現L2+級功能。同時,奧迪e-tron還是唯一量產具有多感知器融合能力並帶有激光雷達的智能駕駛輔助系統的車輛。在多傳感器融合感知ADAS技術路線的加持下，奧迪e-tron具備了Level 3自動駕駛的硬件基礎。03，做工用料，奧迪e-tron碾壓Model X

豪華車還是要有豪華的樣子，不然爲何值那麼多錢？

秉持百年豪華造車經驗積澱所打造的奧迪e-tron，通過電動元素的差異化設計；時尚前衛的內飾設計；加上因主動開閉式八邊形單幅進氣格柵+電動百葉窗及0.28cd的超低風阻係數所帶來的超級靜謐性；虛擬座艙、MMI雙觸控屏等舒適豪華配置，詮釋着豪華SUV所應達到的最高水準。

反觀ModelX這套內飾設計已經有4年了，有些落伍，做工也欠火候。

相對e-tron，特斯拉內飾一直走簡約科技風，不留實體鍵，都堆在這塊屏幕裏。與其說是簡約，還不如說是簡陋。

奧迪e-tron（上）和特斯拉的前排座艙對比。

奧迪e-tron(上)和Model X的後排對比。

小結：在電動車領域，特斯拉是先行者，但是目前電動車僅佔全球汽車3%份額的情況下，還未真正接受考驗，市場格局也還未成型。只有ABB這些真正有實力的玩家入局後，比拼纔是真正的開始，奧迪e-tron憑藉多年在汽車行業的積累，實現對Model X的全面超越，這在歐洲市場的不俗銷量，已經得到驗證。

在本次廣州車展上，一汽-大衆奧迪攜28款重磅車型震撼亮相，其中e-tron Sportback和e-tron國產版爲代表的奧迪電氣化矩陣吸引了衆多關注。在中國經營30多年的一汽-大衆奧迪，對中國的電動車市場有更深刻的理解，奧迪e-tron在駕趣、安全、豪華上比Model X領先了不止幾個身段。我們有理由相信，奧迪e-tron國產版的帶來將再次引領中國汽車行業市場的發展，樹立豪華新能源價值標籤。

文 | DA彬

相關文章