德系的品質/自主的價格試駕一汽-大衆捷達VS7

原標題：德系的品質/自主的價格試駕一汽-大衆捷達VS7

出品 | 搜狐汽車·TopTest

作者 | 黃軒

拍攝 | 黃軒

編輯 | 馬良

面對國內SUV市場的火熱，我想沒有哪一個汽車品牌能夠不心動。更何況10-15萬元這個市場消費主力集中的領域，很多自主品牌車型甚至都成爲爆款。難道合資品牌就沒有搶佔市場的實力嗎？其實不然，一汽-大衆全新推出的子品牌捷達便看重了這一市場潛力，推出全新中型SUV，捷達VS7。家用、省心，這些該級別必須具備的硬條件一個都不少，更是擁有德國大衆所獨有的德系品質加持，可以說是充當着市場攪局者身份而來。

捷達品牌在過去的一年裏，不斷拓展經銷商，先後帶來了VA3和VS5兩款車型。在品牌發佈一週年之際，捷達把目光轉向中型SUV市場，帶來全新產品--捷達VS7，並且率先進行嚐鮮上市，捷達VS7共推出四款車型，嚐鮮價10.68-13.68萬元。如同“捷達”這個品牌的背景一樣，捷達VS7依舊和大衆有着“千絲萬縷”的關係，VS7基於大衆MQB平臺打造，搭載EA211發動機和愛信AQ250變速箱。並且配備了同級別少有的多連桿獨立懸架，在硬件上表現出很大的誠意。

根據資料顯示，VS7上市當月銷量便突破5000臺，可見大家難以抵擋住大衆品質+SUV+10萬元級價格帶來的誘惑。在2020年廣州車展前夕，我們再來仔細感受一番捷達VS7帶來的獨特“德味”。

·全系EA211發動機，駕乘強調舒適取向

動力方面，捷達VS7全系標配大衆代號EA211 1.4TSI發動機，最大功率150馬力，峯值扭矩250牛·米，滿足國Ⅵ-B排放標準。這臺發動機我們也不陌生，大衆、奧迪多款車型都在使用，城市中低扭動力儲備強，加速輕快，省油都是這款發動機的優勢。傳動部分爲第三代愛信6AT變速箱，大衆作爲愛信常年的需求方，自然供貨量要比其他品牌更充足，不過傳統AT變速箱在換擋效率上還是不如雙離合變速器快。

底盤結構爲前麥弗遜+後多連桿形式的四輪獨立懸架，在同級別中還是很厚道的。

這臺1.4T發動機已經廣泛運用在大衆集團車型當中，試駕之前就對動力表現有所預期。油門設定偏輕快，初段的動力輸出非常柔和，這樣設定的好處就是保證了起步階段的駕乘舒適性，更加容易上手。如果繼續以柔和方式深入油門，提速會比較順暢。至於1.4T排量的發動機在一臺SUV上到底有沒有小馬拉大車的輕快，我個人感覺，時速80km/h以內的再加速能力不錯，城市夠用了。後段提速就相對乏力了，特別是110km/h往後的加速能力表現一般，畢竟是一臺1.4T的中型SUV。

當你踩下油門、轉速上升，發動機會經過一定的渦輪響應之後纔會作出反應，這一點在高速路上再加速時體會的尤爲明顯。這種動力響應的遲滯，我覺得更多情況要歸根於平順度很高的AT變速箱，有液力變矩器的存在，降擋動作更平順，自然要犧牲掉換擋速度。因此，如果您是個開車畢竟猛的駕駛員朋友，我建議您想要加油超車時，至少要預留出0.5-1秒的時間。

愛信6AT變速箱是市場中的老牌選手了，勝在成熟可靠。變速箱的升降擋動作的柔和度都沒問題，加減速過程中換擋平順有佳，動力銜接得非常順。日常駕駛中，變速箱非常樂於升擋，換擋動作雖然不那麼迅速，不過深踩油門時會比較快地連續降擋，邏輯上很符合駕駛者的意圖。

前後多連桿獨立懸架能夠保證車身的舒適性，行駛在路面上有一種韌性的存在。對於路面的顛簸和振動，底盤過濾的倒是很柔和，沒有鬆散的情況。這也是德系品牌所帶來的比同級別SUV能夠讓老百姓感受到更有高級感的地方。

噪音控制對於車輛的行駛質感有很大的影響，車輛在NHV方面處於同級平均水平。怠速狀態下，車輛可以隔絕大部分車外噪音。行駛過程中，胎噪及風噪稍大，不過行走狀態下的大部分噪音都是來自發動機艙。

·家族設計依舊，整車視覺觀感更大氣穩重

捷達VS7外觀採用家族式設計，鎧甲式中網格式造型奪目。前大燈造型犀利，中網一條鍍鉻裝飾條貫穿至前大燈內，將車頭勾勒成一個整體。所配備的LED前大燈，帶有自動開閉功能。

在尺寸方面，捷達VS7的長寬高分別爲4624/1841/1644mm，軸距爲2730mm，屬於入門中型SUV的身形。

車身側面比較能夠顯示出大衆的德系製造工藝水平。腰線過度自然，簡約的一根線條卻又充滿力量感。此外，車身的比例也很協調，作爲一款中型SUV保留了應有的氣勢又增添了些許活力感。德國的工藝精神也和我們這一次的試駕主題很貼合，我們駕駛着捷達VS7去中國廣東美食之城順德，在那裏我們能夠看到中國廚藝的博大精深，簡單的食材通過更有功夫更費心的烹調方式，能夠獲得不一樣的一番味道。

配置方面，主駕駛車門無鑰匙進入、360度全景影像都有配備。

車尾造型則比較簡潔，又能夠找到一些大衆車型的影子。Y字型尾燈設計比較獨特，很有辨識度。車尾底部增加了銀色裝飾板，提升視覺效果。另外新車型採用了隱藏式排氣，也是當前的一種設計風格。

內飾方面，新車與VS5大體一致，內部使用大量平直線條，中控臺略微向駕駛員一側傾斜，便於駕駛員操作。非對稱的空調出風口布局也算是設計上與衆不同的地方。材質方面，內部可見的部分大多以硬材質爲主，這種細節方面還可以做得更好。雖然和大衆家族設計語言有所區別，但絕大多數零部件還是與大衆產品相互通用的，例如全新設計的空調系統、儀表盤、方向盤、換擋桿造型等都是熟悉的味道。

多媒體配置上，高配車型配備10英寸中控屏，內置手機互聯、自然語義聲控、車載藍牙，並加入了J-Connect車聯網功能，支持航班預訂、在線新聞瀏覽等第三方APP應用和智能家居遠程控制等等。

捷達VS7的安全配置相當豐富，像電子手剎、自動駐車、定速巡航、胎壓監測、車身穩定系統、坡道輔助、主/副駕雙氣囊、前後駐車雷達爲全系標配；在此基礎上，悅享版和榮耀版進一步配備了前排側氣囊和倒車影像；其中頂配的榮耀版還獨享了自動防眩目內後視鏡、側氣簾、全景影像、自適應巡航和預碰撞安全系統。

空間方面，捷達VS7若以價格爲標準，處於同級別領先的地位。即便換成價格更高的CR-V或者RAV4，在空間方面VS7也毫不遜色。後排橫向空間和腿部空間的表現也給人留下深刻印象，中央地臺突起高度也沒有傳統大衆車型那麼高。全景天窗的出現更是增加了車內的通透感。