圖：韓亞沒有找到支撐　攝影：拉上窗簾

拉上窗簾/文

本週一，傳出了大韓航空準備以1.8萬億韓元（約合107億元人民幣）消滅韓亞航空的消息。拉總聽到這個消息並不意外，因爲韓亞航空早就“沒錢了”。但疫情之下民航業慘不忍睹，大韓航空爲什麼還要收購韓亞？拉總爲什麼又說中國遭殃？——我們今天來說一說。

韓國的經濟崛起是全球非常特殊的例子。朴槿惠她爹是靠政變上臺的，他抓經濟的方法是找一些有潛質小公司，給錢給政策，讓他們把企業辦大；韓國幾乎所有的大企業都是這麼來的——爲什麼每屆韓國總統下臺後就去坐牢？就是因爲有“政商一體”的傳統。

圖：注意帽子上的“韓進”標誌　攝影：拉上窗簾

大韓航空最早是國有的。1969年，樸正煕將它交給了韓進集團。韓進集團現在是世界第八大海運集團，比我國“中遠”還要大。但因爲缺乏競爭，大韓航空當年搞壟斷經營，事故不斷，服務不佳，名聲一路下滑。

圖：大韓曾經摔飛機摔到頭大　攝影：拉上窗簾

1988年，韓國政府要求錦湖輪胎（世界第九大輪胎商）加入市場競爭，韓亞航空隨即誕生。在韓亞航空的競爭下，大韓航空迅速改掉了壞毛病，兩家的口碑都節節上升，成爲了大韓民族驕傲的“姐妹花”——韓亞航空更是憑藉優質的服務，長期在“全球十佳”中佔有一席之地，2002年還曾奪得過“全球最佳”。

但進入21世紀以來，隨着規模擴大，兩家競爭開始加劇。再加上廉價航空的衝擊，姐妺倆的利潤都打着滾兒下滑。對此中國民衆可能感觸很深：去美國，在韓國中轉最便宜！

圖：韓亞航空在首爾　攝影：拉上窗簾

然而兩家的“戰爭”越來越激烈，甚至開始互相“攀比”。2002年，大韓航空宣佈訂購5架A380；但坊間傳說韓亞訂購了6架；於是2008年大韓航空又“增購”了3架——韓國民衆和公司領導有太多的“政治”情緒，它並不像日本公司那樣尊重商業規律。

這樣做的後果就是，在買了6架A380之後（其實是買4租2），韓亞航空已經沒錢了！錦湖輪胎比韓進集團的規模小太多，根本不足以支撐與大韓航空的燒錢競賽。換句話說，它當時根本就不應該賭氣買6架A380！

圖：韓亞航空A380　Jetphotos圖片

攝：Daniel Riederer

爲與大韓航空競爭，韓亞航空採取的是“輕資產”策略，也就是“少買多租”。但你可能想不到，自2012年之後，韓亞航空所有的飛機都是“租”來的。除了2架777-200ER（很早的訂單）、4架A380和3架747貨機之外，韓亞航空在2012年（含）之後所有35架飛機都是租來的！

韓亞航空現在的機隊規模是82架，其中有52架是租來，這就是大韓喫掉韓亞的祕密。107億在中國二線城市建個機場都不夠，但韓亞看似龐大的機隊卻根本不值錢，因爲它自有的飛機太舊太少了！——韓亞旗下兩家廉價航空公司的飛機比較新，但釜山航空和首爾航空的所有31架飛機，也都是“租”來的。

圖：首爾航空　攝影：拉上窗簾

疫情來臨，“輕資產”戰略讓韓亞航空喫盡了苦頭。賣不出機票，收不來錢，交不起租。這痛苦，跟買6架A380時的豪壯，可真的相差太多太多了。

但是對收購者來講，“自有機隊很少”反而是非常舒服的事情。連同“真”航空在內，大韓航空集團現在有197架飛機，再多30架並不是很難吸收。何況裏頭有12架是747貨機，是現在還能掙錢的大傢伙！——老是老了點，可就算當備件也划算呀。

圖：韓亞747貨機在香港　攝影：拉上窗簾

而且，你還記得拉總說過韓國“政商一體”的傳統麼？韓國人的民族情結非常之重，當年大宇汽車被美國通用收購，金大中被罵得狗血噴頭。大韓收購韓亞，可以宣傳爲“姐姐救妹妹”，社會效益將非常好！這種除掉對手還能被全民誇讚的事情，換我也會做！

至於未來是不是重回壟斷，機票要不要漲價？會不會再摔飛機到頭大？那都是次要的事情。

圖：向工商銀行租賃的A321　攝影：拉上窗簾

韓亞航空集團統共租賃了多達83架飛機，都是打哪兒來的呢？那可真是全世界都有！但信不信由你，資料顯示包括中國銀行、工商銀行（ICBC）和Avolon（海航集團控股）等在內，有27架飛機是從中國獲得的——包括香港在內，甭管水平如何，中國現在已經有7家飛機租賃公司擠進了世界20強！

圖：向中國銀行租賃的A321　攝影：拉上窗簾

如果韓亞航空還想撐下去，借點錢也許還會繼續交租金。然而被大韓合併，幾乎鐵定要縮減機隊了。就算人家交違約金，可是27架飛機與奧凱航空一樣多——都砸在自己手裏的話，“很行”們到底要怎麼處理呢？

與中國老百姓去美國再也買不到便宜機票相比，相信這也更是一樁讓中國“遭殃”的事情哇！