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英菲尼迪 Q50L

英菲尼迪Q50L的外观，和现在一众走个性路线的小年轻相比，显得特别文质彬彬，真的就是透露着一种文艺青年的感觉，比较符合东方人的审美。

现阶段，Q50L部分车型有着不低于6万元的巨额优惠，并且英菲尼迪官方也将新车免费保养服务由1次基础保养升级为6年或12万公里免费基础保养，并新增4年或10万公里免费事故救援服务，从产品力和性价比的角度来说，还是很有性价比的。

Q50L的内饰以现在的审美来看，可能已经算不上豪华了，但实际体验其实豪华感还是可以的，能触碰到的地方几乎都是软性材质，连腿部能够触碰到的中控台侧面，也用了软性皮质包裹，细节方面还是挺用心的。

Q50L驾驶起来是比较明显的舒适性取向，激烈驾驶不是它的风格，英菲尼迪招牌的DAS线控转向技术会隔绝掉不少路感，日常驾驶中非常安逸，在经过较大的颠簸时，DAS系统会自动修正行驶路线，不会出现方向盘和驾驶者抢方向的情况；舒适的悬架、充沛的动力、悦耳的BOSE音响，悠然地享受其不错的行驶品质才是打开Q50L的正确打开方式。

沃尔沃 S60

沃尔沃的消费群体，从来都不是以年轻的激进派为主，所以S60的设计也随了家族化的设计语言，仅在前包围以及尾箱的小鸭尾这些地方营造出了一些运动感，来适应更多的消费群体，但整体依然是沃尔沃一直以来所具备的精致感。

S60的内饰也是沃尔沃现在的家族式设计，豪华感氛围营造的比较好，即使是全黑的内饰，通过金属饰条的装饰，视觉效果也不会觉得暗淡或者压抑，做工是S60的一大优势，各个按键的手感很干脆，阻尼感恰到好处，内饰各种材质之间的拼接也是严丝合缝，档次感很足。

沃尔沃S60驾驶起来的感受，比较中性，底盘整体是很硬朗的，很典型的北欧风格，悬架在经过颠簸路段时，能够保证基本的舒适性，过滤振动也比较从容，不过悬架行程很短，在经过较大的坑洼路面或者高减速带时，并不能完全化解这些大的振动，这种设定倒是也提供了更好的车身支撑性，配合充沛的动力、倍耐力P Zero轮胎的强悍抓地力，车身的姿态在激烈驾驶下也能控制得比较得体，日常驾驶更是轻松好开，很好驾驭。

凯迪拉克 CT4

总是有小伙伴说，现在豪华品牌的运动型轿车又是前驱化又是小排量的，越来越不纯粹了，那看看凯迪拉克的CT4嘛，2.0T高功率发动机、后轮驱动、也没有加长、优惠完也就20出头，够有诚意够纯粹了吧？

CT4的外观具有很强的运动风格，前后包围和侧裙都是全系标配的，也不用花钱选装，且车身设计相当犀利，紧凑的车身造型和钻石切割设计语言融合的恰到好处，并且身为中型轿车，还可以降维打击各个豪华品牌的入门紧凑级轿车。

内饰也绝对够纯粹，尺寸没有加长，所以后排的空间也没有什么可指望的，如果你已经成家了，三思，但如果只是一个人开，那CT4就很给力了，方向盘握感和转向手感都很好，仪表盘能显示机油压力、机油温度、变速箱油温度，方便随时观察车况，虽然日常通勤还是主要诉求，但起码运动范儿营造得很到位。

驾驶起来的风格也是很激进的做派，哪怕是在舒适模式，变速箱的选档逻辑都很运动，喜欢拉高发动机转速，而且油门响应也比较灵敏，动力输出又快又直接，所以日常驾驶中也特别容易把车速推得比较快，悬架滤震性是个会让人意外的地方，悬架本身是偏硬朗的，支撑性也好，但在经过颠簸的时候，由于悬架回弹速度偏慢，能过滤掉不少振动，所以大部分时候，并不会让车内有生硬的冲击感，行驶品质相当不错。#Q50L#内饰#英菲尼迪Q50L收藏

Q50L驾驶起来是比较明显的舒适性取向，激烈驾驶不是它的风格，英菲尼迪招牌的DAS线控转向技术会隔绝掉不少路感，日常驾驶中非常安逸，在经过较大的颠簸时，DAS系统会自动修正行驶路线，不会出现方向盘和驾驶者抢方向的情况；舒适的悬架、充沛的动力、悦耳的BOSE音响，悠然地享受其不错的行驶品质才是打开Q50L的正确打开方式。

沃尔沃 S60

沃尔沃的消费群体，从来都不是以年轻的激进派为主，所以S60的设计也随了家族化的设计语言，仅在前包围以及尾箱的小鸭尾这些地方营造出了一些运动感，来适应更多的消费群体，但整体依然是沃尔沃一直以来所具备的精致感。

S60的内饰也是沃尔沃现在的家族式设计，豪华感氛围营造的比较好，即使是全黑的内饰，通过金属饰条的装饰，视觉效果也不会觉得暗淡或者压抑，做工是S60的一大优势，各个按键的手感很干脆，阻尼感恰到好处，内饰各种材质之间的拼接也是严丝合缝，档次感很足。

沃尔沃S60驾驶起来的感受，比较中性，底盘整体是很硬朗的，很典型的北欧风格，悬架在经过颠簸路段时，能够保证基本的舒适性，过滤振动也比较从容，不过悬架行程很短，在经过较大的坑洼路面或者高减速带时，并不能完全化解这些大的振动，这种设定倒是也提供了更好的车身支撑性，配合充沛的动力、倍耐力P Zero轮胎的强悍抓地力，车身的姿态在激烈驾驶下也能控制得比较得体，日常驾驶更是轻松好开，很好驾驭。

凯迪拉克 CT4

总是有小伙伴说，现在豪华品牌的运动型轿车又是前驱化又是小排量的，越来越不纯粹了，那看看凯迪拉克的CT4嘛，2.0T高功率发动机、后轮驱动、也没有加长、优惠完也就20出头，够有诚意够纯粹了吧？

CT4的外观具有很强的运动风格，前后包围和侧裙都是全系标配的，也不用花钱选装，且车身设计相当犀利，紧凑的车身造型和钻石切割设计语言融合的恰到好处，并且身为中型轿车，还可以降维打击各个豪华品牌的入门紧凑级轿车。

内饰也绝对够纯粹，尺寸没有加长，所以后排的空间也没有什么可指望的，如果你已经成家了，三思，但如果只是一个人开，那CT4就很给力了，方向盘握感和转向手感都很好，仪表盘能显示机油压力、机油温度、变速箱油温度，方便随时观察车况，虽然日常通勤还是主要诉求，但起码运动范儿营造得很到位。

驾驶起来的风格也是很激进的做派，哪怕是在舒适模式，变速箱的选档逻辑都很运动，喜欢拉高发动机转速，而且油门响应也比较灵敏，动力输出又快又直接，所以日常驾驶中也特别容易把车速推得比较快，悬架滤震性是个会让人意外的地方，悬架本身是偏硬朗的，支撑性也好，但在经过颠簸的时候，由于悬架回弹速度偏慢，能过滤掉不少振动，所以大部分时候，并不会让车内有生硬的冲击感，行驶品质相当不错。

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