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英菲尼迪 Q50L

英菲尼迪Q50L的外觀，和現在一衆走個性路線的小年輕相比，顯得特別文質彬彬，真的就是透露着一種文藝青年的感覺，比較符合東方人的審美。

現階段，Q50L部分車型有着不低於6萬元的鉅額優惠，並且英菲尼迪官方也將新車免費保養服務由1次基礎保養升級爲6年或12萬公里免費基礎保養，並新增4年或10萬公里免費事故救援服務，從產品力和性價比的角度來說，還是很有性價比的。

Q50L的內飾以現在的審美來看，可能已經算不上豪華了，但實際體驗其實豪華感還是可以的，能觸碰到的地方几乎都是軟性材質，連腿部能夠觸碰到的中控臺側面，也用了軟性皮質包裹，細節方面還是挺用心的。

Q50L駕駛起來是比較明顯的舒適性取向，激烈駕駛不是它的風格，英菲尼迪招牌的DAS線控轉向技術會隔絕掉不少路感，日常駕駛中非常安逸，在經過較大的顛簸時，DAS系統會自動修正行駛路線，不會出現方向盤和駕駛者搶方向的情況；舒適的懸架、充沛的動力、悅耳的BOSE音響，悠然地享受其不錯的行駛品質纔是打開Q50L的正確打開方式。

沃爾沃 S60

沃爾沃的消費羣體，從來都不是以年輕的激進派爲主，所以S60的設計也隨了家族化的設計語言，僅在前包圍以及尾箱的小鴨尾這些地方營造出了一些運動感，來適應更多的消費羣體，但整體依然是沃爾沃一直以來所具備的精緻感。

S60的內飾也是沃爾沃現在的家族式設計，豪華感氛圍營造的比較好，即使是全黑的內飾，通過金屬飾條的裝飾，視覺效果也不會覺得暗淡或者壓抑，做工是S60的一大優勢，各個按鍵的手感很乾脆，阻尼感恰到好處，內飾各種材質之間的拼接也是嚴絲合縫，檔次感很足。

沃爾沃S60駕駛起來的感受，比較中性，底盤整體是很硬朗的，很典型的北歐風格，懸架在經過顛簸路段時，能夠保證基本的舒適性，過濾振動也比較從容，不過懸架行程很短，在經過較大的坑窪路面或者高減速帶時，並不能完全化解這些大的振動，這種設定倒是也提供了更好的車身支撐性，配合充沛的動力、倍耐力P Zero輪胎的強悍抓地力，車身的姿態在激烈駕駛下也能控制得比較得體，日常駕駛更是輕鬆好開，很好駕馭。

凱迪拉克 CT4

總是有小夥伴說，現在豪華品牌的運動型轎車又是前驅化又是小排量的，越來越不純粹了，那看看凱迪拉克的CT4嘛，2.0T高功率發動機、後輪驅動、也沒有加長、優惠完也就20出頭，夠有誠意夠純粹了吧？

CT4的外觀具有很強的運動風格，前後包圍和側裙都是全系標配的，也不用花錢選裝，且車身設計相當犀利，緊湊的車身造型和鑽石切割設計語言融合的恰到好處，並且身爲中型轎車，還可以降維打擊各個豪華品牌的入門緊湊級轎車。

內飾也絕對夠純粹，尺寸沒有加長，所以後排的空間也沒有什麼可指望的，如果你已經成家了，三思，但如果只是一個人開，那CT4就很給力了，方向盤握感和轉向手感都很好，儀表盤能顯示機油壓力、機油溫度、變速箱油溫度，方便隨時觀察車況，雖然日常通勤還是主要訴求，但起碼運動範兒營造得很到位。

駕駛起來的風格也是很激進的做派，哪怕是在舒適模式，變速箱的選檔邏輯都很運動，喜歡拉高發動機轉速，而且油門響應也比較靈敏，動力輸出又快又直接，所以日常駕駛中也特別容易把車速推得比較快，懸架濾震性是個會讓人意外的地方，懸架本身是偏硬朗的，支撐性也好，但在經過顛簸的時候，由於懸架回彈速度偏慢，能過濾掉不少振動，所以大部分時候，並不會讓車內有生硬的衝擊感，行駛品質相當不錯。#Q50L#內飾#英菲尼迪Q50L收藏

Q50L駕駛起來是比較明顯的舒適性取向，激烈駕駛不是它的風格，英菲尼迪招牌的DAS線控轉向技術會隔絕掉不少路感，日常駕駛中非常安逸，在經過較大的顛簸時，DAS系統會自動修正行駛路線，不會出現方向盤和駕駛者搶方向的情況；舒適的懸架、充沛的動力、悅耳的BOSE音響，悠然地享受其不錯的行駛品質纔是打開Q50L的正確打開方式。

沃爾沃 S60

沃爾沃的消費羣體，從來都不是以年輕的激進派爲主，所以S60的設計也隨了家族化的設計語言，僅在前包圍以及尾箱的小鴨尾這些地方營造出了一些運動感，來適應更多的消費羣體，但整體依然是沃爾沃一直以來所具備的精緻感。

S60的內飾也是沃爾沃現在的家族式設計，豪華感氛圍營造的比較好，即使是全黑的內飾，通過金屬飾條的裝飾，視覺效果也不會覺得暗淡或者壓抑，做工是S60的一大優勢，各個按鍵的手感很乾脆，阻尼感恰到好處，內飾各種材質之間的拼接也是嚴絲合縫，檔次感很足。

沃爾沃S60駕駛起來的感受，比較中性，底盤整體是很硬朗的，很典型的北歐風格，懸架在經過顛簸路段時，能夠保證基本的舒適性，過濾振動也比較從容，不過懸架行程很短，在經過較大的坑窪路面或者高減速帶時，並不能完全化解這些大的振動，這種設定倒是也提供了更好的車身支撐性，配合充沛的動力、倍耐力P Zero輪胎的強悍抓地力，車身的姿態在激烈駕駛下也能控制得比較得體，日常駕駛更是輕鬆好開，很好駕馭。

凱迪拉克 CT4

總是有小夥伴說，現在豪華品牌的運動型轎車又是前驅化又是小排量的，越來越不純粹了，那看看凱迪拉克的CT4嘛，2.0T高功率發動機、後輪驅動、也沒有加長、優惠完也就20出頭，夠有誠意夠純粹了吧？

CT4的外觀具有很強的運動風格，前後包圍和側裙都是全系標配的，也不用花錢選裝，且車身設計相當犀利，緊湊的車身造型和鑽石切割設計語言融合的恰到好處，並且身爲中型轎車，還可以降維打擊各個豪華品牌的入門緊湊級轎車。

內飾也絕對夠純粹，尺寸沒有加長，所以後排的空間也沒有什麼可指望的，如果你已經成家了，三思，但如果只是一個人開，那CT4就很給力了，方向盤握感和轉向手感都很好，儀表盤能顯示機油壓力、機油溫度、變速箱油溫度，方便隨時觀察車況，雖然日常通勤還是主要訴求，但起碼運動範兒營造得很到位。

駕駛起來的風格也是很激進的做派，哪怕是在舒適模式，變速箱的選檔邏輯都很運動，喜歡拉高發動機轉速，而且油門響應也比較靈敏，動力輸出又快又直接，所以日常駕駛中也特別容易把車速推得比較快，懸架濾震性是個會讓人意外的地方，懸架本身是偏硬朗的，支撐性也好，但在經過顛簸的時候，由於懸架回彈速度偏慢，能過濾掉不少振動，所以大部分時候，並不會讓車內有生硬的衝擊感，行駛品質相當不錯。

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