陽光正好，微風不燥，嶺南出遊正當季。

說到出遊，沒有什麼是一臺MPV不能解決的，如果有，那就兩臺，不，是一臺更全能的MPV，以滿足旅途中的所有需求。

那怎樣的MPV才稱得上“全能”呢？或許在不少車迷的腦海裏，會浮現出埃爾法、GL8艾維亞等高端MPV的名字。

但事實上，該細分市場還有這樣一款“寶藏”車型——它的品牌力不比埃爾法差，產品力更是不弱，“豪華”、“全能”都可以是它的代名詞，這款車就是梅賽德斯-奔馳V級。

日前，奔馳V級迎來了年度改款，不僅設計升級，還帶來許多令人意想不到的配置。比如全系換裝9AT變速箱、標配空氣懸架等等，在舒適、駕控方面均有不小的提升，可謂誠意滿滿。

廢話不多說，趁着大好時光，讓新一代V級帶領我們踏上美好的旅途，看看這款中大型MPV，是不是比埃爾法更加“能打”！

2020款奔馳V級指導價47.8-62.98萬元，試駕車型爲2020款V 260 尊貴版。奔馳獨有的“大氣魄”

第一次見到新一代V級時，小鹿就被它“龐大”的身軀震撼。本次試駕車型是標準軸距版，其長寬高已達到5140/1928/1920mm，軸距3200mm，超強的存在感，給人留下了氣場十足的初印象。

除了標準軸距版外，新一代V級還提供長軸距版車型可選，車長和軸距分別增長至5400mm、3430mm，整車體型更加霸氣，也將帶來更充裕的裝載空間。

▲在終端市場上，埃爾法現車加價20萬來賣都是常有之事，而奔馳V級起售價爲47.8萬，算下來至少比埃爾法便宜50萬。

新車前臉經過全新設計，提供2種造型風格，雙幅飾條鍍鉻格柵爲標準軸距版，單幅飾條閃鑽格柵則爲長軸版，豪華大氣中透着穩重。

得益於奔馳的家族式前臉設計，很輕鬆就駕馭住瞭如此大的車身輪廓，細節還能體現出品牌骨子裏的優雅味道，讓新一代V級不會顯得過於呆板和臃腫。

方正修長的車側設計，保證了車內空間最大化，全新的刀鋒式輪圈更顯時尚，18寸輪轂在龐大的體型下顯得有些“迷你”，但主打舒適、操控的馬牌輪胎，在實際使用中有着不錯的表現。

尾部設計基本與現款車型保持一致，支持單獨開啓的尾窗頗爲貼心，適應了不同身高在後備箱使用上的更多操作空間，體現出設計師的關懷和巧思。

外觀配置上，LED大燈、360度環繞影像、雷達、雙側電動側滑門及後排隱私玻璃等均有配備，略顯遺憾的是，全系沒有配備無鑰匙進入/啓動系統，一臺60萬的MPV有些不應該。

霸氣側漏、精緻細膩，單單從視覺觀感來說，新一代V級散發出來的氣場，確實能碾壓一衆同級別的高端MPV，這或許也是奔馳獨有的“優越感”。對於格外看臉的中國用戶，這一優勢無疑戳中人心。“大格局”空間，將舒適進行到底

打開車門，奔馳的豪華感再次撲面而來，新一代V級內飾延續現款車型的風格，細節方面卻有大變化。

例如全新的10.25英寸大屏多了觸控功能（老款爲8.4英寸），內置MBUX智能人機交互系統，支持CarPlay、Carlife，便利性更出色。新增的5.5英寸液晶儀表盤，進一步提升科技感。

中控臺的仿木紋飾板亦增強了座艙的豪華氛圍，儘管只是塑料材質。空調出風口造型有所調整，比現款更加精緻。

空調控制保留了一定的實體按鍵，按鍵手感上佳。

駕駛艙採用環抱式設計，讓車內乘員很有安全感，座椅的軟硬度和包裹性都不錯，通風、加熱、按摩（按摩爲第二排獨享）配置的加持，讓長途乘坐舒適性升級。

要數最“爽”的位置，還得是第二排。全新升級的二排豪華電動單人座椅，由ARTICO皮革包裹，支持前後調節、靠背調節、高低調節（4向）和腰部支撐（4向），你總能找到最舒服的坐姿。

鵝絨頭枕、腳踏板和電動腿託一應俱全，營造頭等艙級別的享受。加長的座椅扶手，新增的杯託、手機托盤等諸多人性化配置，將豪華關懷融入每一處細節。用起來相當順手的儲物格，同樣圍繞着座椅周圍。

小桌板是“頭等艙”標配，放置14英寸筆記本電腦無壓力，座椅內部各有2個Type-C充電接口。

此外，前排座椅後部新增的木紋飾條，加上環境氛圍燈的襯托，二排乘客的尊貴感再度升級。硬要說不足的話，第二排取消了中央通道，進入第三排的便利性有所降低。

不過，第三排的乘坐舒適性還是可圈可點的。由於採用了獨立座椅、全景天窗、木紋飾條、獨立音響等設計，第三排乘客在舒適性、豪華感上沒有打折，也不會讓你感覺憋屈。

第三排乘客也能享受到“柏林之聲”，但較差的NVH影響了這套音響的發揮。

第三排座椅不光支持翻折、放倒，還可以前後移動，但座椅較重，移動操作需要花費較大力氣。後備廂內部相當規整，實用性高。9AT+空氣懸架，讓駕馭更從容

爲了給用戶帶來更優越的出行感受，新一代V級換裝了9AT變速箱，並首次搭載四輪空氣懸掛系統（AIRMATIC），大大提升了操控樂趣。

駛離繁華都市，由高速駛向清遠，途經城市路段、高速路及複雜山路，新一代V級MPV所搭載的全新傳動和懸掛系統輕鬆應對各種路況。

9速自動變速箱（9G-TRONIC）與2.0T渦輪增壓發動機組成黃金組合，帶來155千瓦最大功率和350牛·米峯值扭矩的充沛動力，換擋更平順、反應更敏捷，同時提升了燃油效率。

日常駕駛時，變速箱和發動機配合默契，循序漸進的動力輸出，讓駕駛變得很輕鬆。當你想獲得更好的動力時，深踩油門，它便能第一時間給你速度上的反饋，不會有小馬拉大車的感覺。

剎車腳感值得點贊，制動過程線性，贏得了一衆媒體的好評。總的來說，新一代V級是好開的，不過，因前排座椅坐姿較高，加上車窗面積較大，會讓人有一種“開大巴車”的感覺。

說到底，還是“坐奔馳”更香，尤其空氣懸架的出現，讓它不再那麼生硬，整車舒適性表現提升一個檔次。

同級別細分市場中，首次搭載空氣懸掛系統(AIRMATIC)。

新一代V級支持3種不同懸掛高度，可實現45mm的超大高度可調範圍，時刻保持最佳乘坐舒適度和穩定性，當車速超過110km/h，車身會自動降低10mm。

細碎震動基本能化解乾淨，面對連續減速帶等較大顛簸，懸架更柔，車身的控制更加優雅，車內左右晃動也處理得很好。

本次試駕過程還經歷了非鋪裝山路，這時四輪空氣懸掛系統的優勢更體現得淋漓盡致，新一代V級平穩如泰山，在過彎時的支撐亦做得非常充足，令人信心翻倍。

當然，人無完人，車也一樣。在MPV車型最在意的靜謐性方面，新一代V級確實難言完美，風噪和胎噪都能明顯地傳遞至車內，甚至在高速行駛時，乘員交談要全靠吼。

尾聲：霸氣的體格、優雅的造型、內外兼修的格局、超乎想象的舒適……奔馳V級此次改款的確進步不小，升級的重點放在了消費者看得見、用得着的地方，一個個細節加在一起，再度成就了經典。

而在配置全面提升的同時，新一代V級的價格卻沒有上漲，性價比更出色。但該車的短板也很明顯，隔音問題依舊不夠出色，尚有提升的空間。

目前，奔馳V級的潛在用戶仍大多以商用爲主。儘管它的價格有些昂貴，舒適性又沒有非常突出，可無論品牌還是配置上，它還是能夠給足你面子，這對於新一代V級而言可能已經足夠了。

文 |葫鹿娃

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