《我有車》原創2020廣州車展新車報道：就在前幾天，一汽-大衆ID.4 CROZZ在廣州車展上完成亮相，新車定位於純電動緊湊型SUV級別，提供單電機和雙電機版本，前者最大功率204馬力（150kW）,最大扭矩310牛·米，後者參數則是306馬力（225kW）/460牛·米，百公里最快加速6秒，整車NEDC工況最大續航達555公里。

除去之前大衆品牌推出的高爾夫、寶來和朗逸的油改電車型，ID.4 CROZZ作爲國內大衆MEB平臺推出的最早一批產品，後者的推出無疑正式開啓一汽-大衆乃至整個大衆品牌在華的純電動汽車進擊模式，由此可以說ID.4 CROZZ將是大衆品牌的一個重要轉折點。

◆ ID.4 CROZZ是一款怎樣的一汽-大衆純電動SUV？

相對於傳統汽車平臺，MEB平臺採用了全新電動車專屬設計，平板式電池模組佈置方式可以使得使車輛具有更長的軸距和更短的前後懸，從而帶來更舒適的乘坐空間，像ID.4 CROZZ在不到4.6米車身長度下，擁有了較之傳統緊湊型SUV更長的2765mm軸距，用戶坐到後排可以輕鬆取得超過兩拳的腿部空間，加上後排中央地臺近乎全平，此舉足以看出真正純電動車平臺對改善乘坐體驗的作用。

此外ID.4 CROZZ的三圍尺寸爲4592x1852x1629mm，如此尺寸下再結合哈曼卡頓音響、全景天窗、12向調節/加熱/按摩座椅等配置之後，進一步保障了整車的乘坐舒適度。

由於是全新平臺車型以及是純電動汽車身份，ID.4 CROZZ也試圖通過設計革新來爲品牌進行煥新，其中新車採用了封閉格柵造型，只通過中間飾條來連接兩邊大燈，其中新車還在飾條位置設計了燈帶，點亮以後可以和兩邊日間行車燈形成貫穿式設計，結合會發亮的車標以後再提升了前臉的科技感。

值得一提的是，ID.4 CROZZ的前大燈是由11個獨立LED燈組成，各個都可以單獨關閉或調暗，智能應對不同燈光條件的多種路況，此外當用戶接近ID.4 CROZZ解鎖車輛時，該大燈也會擺動起來向你致意，整個交互體驗相當有意思。

另外ID.4 CROZZ在尾部強調扁平化設計之餘，跟前臉一樣採用中間飾條來連接了兩邊燈組設計，加上下部還有大面積的黑色包圍，整個形象塑造不失硬朗成分。

事實上，目前大衆對純電動車型的設計依舊持較爲謹慎的態度，這點放到ID.4 CROZZ的內飾來看也是如此，其中12英寸懸浮式中控屏向駕駛座偏置的設計來到當下並不新鮮，另外像如今自主品牌在10萬元車型上也開始使用貫穿式空調出風口，反之ID.4 CROZZ則沒有在此特別去設計造型，這樣的座艙設計多少有點平庸了。

不過還好一點是，新車內飾和外觀一樣主打燈光設計，其位於儀表臺末端的ID. Light互動式燈帶可以因應不同情況來顯示效果，例如在充電時，ID. Light可顯示充電過程，以及車輛是否準備就緒；行駛則可以發出紅光來提醒駕駛員安全情況，這般交互體驗再結合可以將導航情況投射至前擋風玻璃的AR-HUD以後，整個座艙的科技感還是可以討好到年輕用戶的。

在此基礎上，ID.4 CROZZ還準備了IQ. Drive L2+高級輔助駕駛系統，其中在0~160km/h車速時，系統可以自動調節車速、車距和方向盤，充分爲用戶減輕駕駛負擔。

至於動力，ID.4 CROZZ提供了單電機和雙電機版本，前者最大功率204馬力（150kW）,最大扭矩310牛·米，性能表現和2.0T發動機差不多，至於雙電機版參數則是306馬力（225kW）/460牛·米，百公里最快加速6秒，加速體驗明顯得到了強化。

此外新車在前麥弗遜+後五連桿獨立懸架的基礎上，得益於電池佈置的方式，可以實現接近50:50的前後重量分配與低重心設計，相信整車的駕乘質感由此可以給人一定的驚喜。

再者，ID.4 CROZZ採用了能量密度達175Wh/kg的寧德時代811三元鋰電芯，容量達到84.8kWh ，可實現NEDC工況最大續航555公里，雖然該數字對比部分自主品牌純電動車型的600公里乃至是700公里續航要低，但實際要滿足用戶的日常通勤需要並不難，這對於一款家用緊湊型SUV來說已然是足夠了。此外ID.4 CROZZ支持100kW快充，30分鐘內可以補充290公里的續航里程，由此再提供了使用便利性。

◆ 純電動汽車攻勢正式打響

相對於自主品牌在純電動汽車市場的積極態度，合資品牌普遍的出擊時間都較晚，其中後者要不就是推出油改電車型，要不就是像廣汽本田、廣汽豐田那樣導入廣汽新能源產品來銷售，導致目前新能源汽車銷量榜上排在前列的大多都是自主品牌車型，整個市場仍未實現充分的競爭。

正因如此，在特斯拉Model 3國產以後，那些對自主品牌無感，但又想入手純電動汽車，同時不要油改電產品的用戶自然等到了入手時機，這也使得如今特斯拉Model 3在市場上可以一路披荊斬棘，穩定在了月銷量過萬輛的水平。基於這樣的角度，像一汽-大衆這樣有市場號召力的合資品牌代表入局以後，其之後要想從中分得一杯羹並不難。

事實上，去年大衆就開始推出了純電動汽車，只是前期都是些油改電車型，這當中包括有高爾夫、寶來和朗逸的純電動版本，不過由於整車造型、性能及續航能力的平庸，這幾款車型都沒能在市場上掀起太多浪花，真正具備市場看點的還是要等MEB平臺車型。

在此背景下，ID. 4 CROZZ的到來無疑正式吹響了大衆品牌在華全力進擊純電動市場的號角，這是MEB平臺的首次市場考驗，更是大衆品牌開始轉型純電動市場的起點，之後我們還將看到大衆更猛烈的純電動汽車攻勢。

根據此前規劃，大衆到2025年將在全球量產33款MEB車型，其中將近一半車型來自中國，並且屆時將實現全球年產100萬輛MEB車型，當中三分之二來自中國市場。而在前不久的時候，大衆集團宣佈將2025年生產100萬輛MEB車型的計劃提前到2023年，由此再次看出了大衆集團對於純電動汽車市場的重視程度之高。

《我有車》總結：不久前馮思翰在受訪時說到，“我們的目標很簡單，就是要成爲中國消費者首選的新能源汽車品牌，正如我們在整個乘用車市場和SUV市場所實現的一樣。”這番表態已然說明了大衆品牌的野心所在，而憑藉着較之其它對手更迅捷的產品佈局速度以及龐大的純電動車型體系，應該說大衆品牌的確有希望在純電動汽車領域裏，延續它在國內乘用車市場的領軍地位。

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