說起時下保有量逐漸加大的新能源車型，除了新晉貴族特斯拉和氣勢如虹的宏光MINI EV，不得不提的還有具備“開疆擴土”意義的奇瑞小螞蟻eQ1——這款曾經長期佔據同級別純電車銷冠的電動小車，歷時多年後依舊能排在前列。今天這篇試駕評測，主角便是螞蟻家族的全新成員，一臺後置後驅佈局的中型SUV，奇瑞螞蟻。

這款14.98萬起售，由全新的@LIFE平臺打造，全系NEDC續航里程達到510km的SUV到底值不值得考慮？這是本次試駕重點探討的問題。

超跑同款佈局下，是舒適質感的內核

先從試駕部分談起。相信“大螞蟻”公佈至今，外界討論最多的話題便是它後置後驅的電機佈局，畢竟這種結構現在基本只有部分超跑採用，甚至已經有些媒體斷言這臺車會“主打性能”。其實從電動車的平臺結構而論，由於動力總成部件體積不大，電池也平鋪在車底，所以還真不難實現“後置後驅”信仰。此外從130kW的最大功率和250N·m的峯值扭矩可見，奇瑞螞蟻也並非一款追逐性能的車型。

試駕體驗上，由於電動車的扭矩能夠及早觸及，所以奇瑞螞蟻Sport模式，甚至在ECO模式下加速體感都能夠做到輕快和瞬時爆發——至於後置後驅這種最大程度提高後橋抓地力的結構，其實只有在激烈試駕奇瑞螞蟻時才能略微感知，日常如併線超車等，這種結構更多會體現在“更穩”和“發力更直接”的層面上。

同樣體現了“更穩”和“發力更直接”的，自然還有奇瑞螞蟻配備的20寸大輪轂，其寬度甚至達到了245mm，扁平比也達到了45——這點其實在奇瑞的車系上很常見，其中瑞虎8作爲緊湊級SUV，235的胎寬還算可以理解，但捷途X70已經用到前/後255的胎寬。

相比起一般電動車的迅猛，更追求舒適質感的奇瑞螞蟻在加速的“電門”調校上也明顯花了心思，這是本人試駕途中最喜愛的一個點：其電門踏板深淺與功率爬升有着更線性的關係——如果說以往的電動車在踏板1/2處已經給到明顯的推背感，市區行車必須小心翼翼，那麼奇瑞螞蟻的踏板，則沒到最深處，都不會輕易觸動這條爆發的神經。我們試駕的上半程一直行駛在多車路段，這臺純電車可以說是給到了相對少有的從容感。我個人對電車調校的評價一直都是：快並不突兀，纔是一種成熟的高級感。

另一個深得我心的亮點，則在於螞蟻的能量回收邏輯上——哪怕試駕過這麼多的電動車，本人依舊沒辦法適應“單踏板模式”般的收回方式，從乘客到我自己都會有難以適應的眩暈感。但奇瑞螞蟻哪怕把能量回收開至最高擋，其拖拽的力度依舊緩和，這點除了體現在“循序漸進”的緩慢減速上，還體現在不同速域，強弱適配的回收力度。正是因爲這樣，哪怕高速行車也不用擔心“能量回收類似急剎車”所造成的追尾風險。

其餘質感上，奇瑞螞蟻的隔音水平，底盤濾震水平都給予我們不錯的體驗，尤其在一段非鋪裝路面的行駛上，由於其懸架相對較軟的調校，甚至會給到一種開着硬派越野碾壓一切坑窪的感覺。不過也是由於懸架特點，加上較大的體型，這臺SUV在制動時會有略微的點頭現象。

更科技的內飾，兼顧了更實用的空間

只要經歷過一段路程的試駕，奇瑞螞蟻“注重品質而非性能”的特點已經有所體現。來到內飾部分會進一步加強這種感覺，尤其仿木紋的裝飾面板，會與時下純電車流行的“性冷淡”風形成反差。當然，電子檔把、雙12.3英寸連屏、手機無線充電這些時代的新潮，奇瑞螞蟻一樣都沒有落下。

其中中央通道下層鏤空區域實用空間很可觀，除了集成常見的雙USB，還帶有雙12V電源。電動車在這些方面就是可以做到非常任性，甚至在後排出風口下方，除了雙USB還多帶了一個220V的電源插座。

前排的體驗上，座椅也能給到我很深的印象，除了厚實且主/副駕支持多向電動調節，這個獨特的造型也帶來了不錯的肩部承託感受。本人日常開長途幾小時下來最累的便是腰和肩膀，但這次對奇瑞螞蟻的長途試駕上，基本沒有這種疲憊感。

後排座椅也集成了不少亮點，除了上文說到的220V電源/雙USB/雙出風口，地臺還做到了純平，可開啓的全景天窗也延申到了後排頭枕。此外介於整車1910mm的寬度，奇瑞螞蟻在後排空間上最明顯的優勢還體現在橫向距離上。因爲海南熱得誇張，本人乘坐後排時爲了佔據兩個空調口特地坐到了中間的位置，這時候能明顯感覺中央坐墊/靠背的柔軟程度，要比市面上大多數“臨時用”的中央坐墊好許多。

最後能充分體現實用性的點，自然在於這臺“大五座”SUV的前/後備箱。尤其在後置後驅的佈局下，奇瑞螞蟻后備箱的容積會大得有些出乎我意料，甚至後排座椅放倒後還能進一步擴容；另外前備箱自然不會太大，但作爲額外的儲物格，也有它發揮作用的時候。

外觀細節充滿了“星瀚”元素

最後簡單聊聊“大螞蟻”的外觀細節。無疑採用了類似於分層結構的前臉還是相當新穎的，其中貫穿的鍍鉻和頭大燈讓本身就較寬的車體具備更橫向的視覺感，而車標下的一些紋理細節，除了帶有“星瀚”造型，還塑造出類似於樹林/風車等象徵環保的符號。

倒“Y”字型的“星瀚”元素基本貫穿了整臺車的設計，側面的輪轂也採用了這個元素；此外前/後槓黑色部分依舊是這種元素。另外“星瀚”還隱藏在點亮後的尾燈裏。

說來貫穿式LED尾燈很中我的審美，尤其是下方整齊排列的LED燈組，給予了相當的質感追求。

奇瑞螞蟻外觀部分值得額外一提的是，無論前槓還是後槓底部，都加上了銀色的護板，乍一看還有些越野SUV的感覺。而實際上，這臺車特地設置的23°接近角和27°離去角，也確實具備了一定通過性。

寫在最後——

綜合來說，這臺結構上看似很性能的後置後驅SUV，其實在舒適性和高級感的打造上花了重重的心思，無論是加速邏輯還是底盤的質感，都契合一臺品質SUV的追求；此外內部配置的豐富性，設計的簡明感，以及具備寬大後排、前備箱、大尾箱等等的實用性，又讓它迴歸更強的實用性。

與奇瑞小螞蟻eQ1策略完全不同的是，“大螞蟻”目前的售價區間爲14.98萬-18.98萬，所以儘管同爲螞蟻家族，他們的定位甚至處於自主品牌的兩個極端上。只是對應地，本次試駕的“大螞蟻”所呈現的質感，確實已經達到自主品牌車型的中高端水準，結合上510km的NEDC續航里程，售價上其實完全沒有問題。只是介於目前市場上同價位的新能源競品並不少，就得考驗奇瑞新能源的品牌力度了。

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