備受期待的，川崎ZX-10R和ZX-10RR大改款終於發佈了，自2013年以來，ZX-10R（大牛）就成爲摩托圈子當中的速度代表之一，經過大改款之後又有哪些變化呢？快隨我一起來看看吧！

川崎2021 ZX-10R

新的前臉，結合了Ninja家族和H2系列的雙重特點，大燈中間是衝壓空氣開口，較高的較長的擋風提高40mm一直延伸到鼻尖。新的車頭設計具有誘發下壓力的小翼。巧妙地整合到上整流罩中，成爲增加17％的下壓力一部分，新的整流罩設計將阻力降低了7％。座椅的後部被抬高，腳踏板比老款高出5mm。

新款ZX-10R的，998cc直列四缸保持了以往的76.0mm缸徑和55.0mm衝程，內部結構經過了優化，曲軸減輕了重量，排放符合最新的Euro5標準。因爲對前三個檔位使用較短的速比，會導致更快的加速，藉助Kawasaki Quick Shifter性能方面的提升讓人期待。

發動機的具體輸出數據爲：最大功率149.3千瓦{203 PS} / 13,200 rpm，RAM空氣提供最大功率，156.8千瓦{213 PS} / 13,200 rpm，114.9 N•m {11.7 kgf•m} / 11,400 rpm。

經過改良的底盤，前叉架偏移量增加了2毫米，後搖臂增加了8毫米，增加10mm的軸距能提供更好的穩定性，後搖臂樞軸降低了1mm，新的幾何形狀使前後重量平衡稍微向前移動了0.2％。

在懸掛方面，Showa的Balance Free Fork（BFF），通過將阻尼閥置於前叉外側，可將液壓波動與前叉主體隔離開。將壓縮閥和回彈閥移動到單獨的腔室中的另一個好處是，它允許活塞的整個表面作用在油上。制動規格基本與以前相同，330mm制動盤與Brembo M50卡鉗搭配使用。

全綵TFT儀表盤，具備川崎的Rideology功能，ZX-10R配備了五軸Bosch IMU，該系統每5毫秒處理一次，牽引力控制干預分爲六個級別1-5和關閉。三種騎行模式：三種預設（運動，道路，雨天）以及四種手動模式，另有Kawasaki Launch Control，發動機制動控制和轉彎管理功能。可選加熱手柄和巡航控制系統！

川崎2021 ZX-10RR

與ZX-10R一同推出還有ZX-10RR，更加專注於賽道的車型。在許多方面10R和10RR非常相似，主要區別在於發動機。歸功於Pankl製造的鈦合金連桿和輕型活塞的配對，可以提高轉速限制。每個連桿比單R連桿輕102克，雙R曲軸的慣性矩降低了5％。這將使發動機更加活潑，此外，與10R相比，10RR活塞使用的活塞環少了一個，使活塞高度縮短了33.7mm，從而減少了由於摩擦引起的機械損耗。

發動機的具體輸出數據如下：最大功率150千瓦{204 PS} / 14,000 rpm，RAM空氣提供最大功率157.5千瓦{214 PS} / 14,000 rpm，最大扭矩111.8 N•m {11.4 kgf•m} / 11,700 rpm。

由於ZX-10RR專爲高轉速而設計，因此消除了ZX-10R上使用的雙高進氣漏斗。同樣，最大化功率是RR所特有的更具侵略性的凸輪軸，氣門升程更大。在懸架方面，ZX-10RR使用與標準10R型號相同的昭和前叉，唯一的不同是調整了基本設置，以適應其他重大變化，Marchesini的輕質鍛造鋁七輻輪轂，配合倍耐力Supercorsa SP輪胎中，而不是標準10R上的普利司通RS10輪胎。

川崎2021款ZX-10R的售價爲：16,399美元，KRT Edition顏色版本售價16,699美元。ABS版本售價17,399美元，ABS KRT Edition版17,699美元。2021款ZX-10RR售價爲28,999美元，全球限量500臺。

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