在實力不俗、銷量不高，這樣的產品在國內汽車市場中可是不勝枚舉的，究其原因，很大程度上是因爲在一些海外汽車品牌的合資國產落地過程中，一些技術、創意往往會遭遇減配，甚至是直接在國產版本中取消，比如標緻508L上缺少的無邊框車門，比如奔馳E級車身材料中減少的鋁合金、比如特斯拉Model 3進入選裝列表的高級輔助駕駛系統等等。

可我們不難發現，對於一些市場號召力居高不下的豪華製造商來說，減配似乎並不是個事兒，但對於面向普通大衆的標緻等品牌，幾乎是致命性打擊。而現在我們所要看到的現代Santa Fe勝達，就在市場中遭遇了滑鐵盧。

品牌問題

在現代勝達國產的8年銷售週期裏，其僅在2014年底實現過一次單月銷量破萬，其餘時間裏，現代勝達這臺中型SUV都在二線，乃至銷售三線階段徘徊。究其原因，品牌的市場定位與產品的引入國產標準，都在其中扮演了決定性因素。

品牌方面，北京現代自從沒了索納塔作爲銷售旗艦支柱，其在國內市場環境下就一直都被視爲是"代步車品牌"。在該銘牌下暢銷的名圖、領動、ix25等車型，都是處在15萬級以下的產品，整體品牌價格的偏低，導致了其較高定位的產品很難成爲消費者的第一選擇。

與此同時，現代對於旗下產品的更新一直都較爲頻繁，甚至會經常出現產品陣容的替換調整，這樣一來，就會實現在售車型的未來變得十分不明確，一方面導致了維養成本的增加， 一方面也影響了旗下車型的保值率。

產品問題

產品方面，現代勝達作爲一款中型SUV，其被放在20萬級其實是沒有問題的，尤其是在與大衆途觀L這樣的入門中型SUV對比時，勝達達到4930/1910/1720mm/2865mm的車身尺寸定位，徹底拉開了與德系車之間的距離，甚至已經超過了大塊頭豐田漢蘭達，然而其售價反而競品低了1萬多元，這無疑是在迎合市場而進行的討巧策略。

可在這方面，北京現代的小心思還是可以很快被識破，我們只需要看看它的產品配置列表。

現代勝達雖說是以20.28萬元起售的，但它不僅在安全與輔助駕駛方面，比途觀L少了頭部氣囊、定速巡航等配置，也將全景式天窗、無鑰匙系統/進入、雨感雨刷等改善用車體驗的配置，都列爲了選裝。

不僅如此，勝達低配車型標配的還是塑料方向盤，織物座椅也僅有主駕駛位置提供高低調節功能，加上內部不支持導航與語音控制的觸控屏、外部不帶霧燈的鹵素遠近光燈，低配其實看上去更像是一個不會批量生產的噱頭。

燃油成本與家用定位自相矛盾

當然，對於家庭來說，提供標準化6座、選裝7座的現代勝達，在功能實用性上還是可以超過途觀L的。且不說後者的7座僅適用於高頂配車型，就是裝上了7座其尾排空間實用性也非常之地，相比之下，現代勝達的確會寬敞不少。

可惜的是，全系均以2.0T渦輪增壓發動機入市的勝達，最終無法避免高性能帶來的油耗問題，其動輒11L/100km以上的實際油耗，會帶給家庭用車環境較大的壓力，反觀途觀L 380TSI則可以穩定在9L/100km左右。說白了，勝達動力性能足夠強勁，但這反而又與其主要鎖定的家庭消費羣體的駕駛成本要求相悖，這種自相矛盾的"抉擇問題"也導致了它在銷售市場的尷尬。

動力硬件足夠出色

誠然，現代勝達存在着不少小問題，可無論是尺寸規格這樣的硬數據，還是動力總成這樣的硬件，勝達都稱得上是有誠意的好車之一。

尤其是這2.0T渦輪增壓發動機，230Ps/353N·m的動力參數已經超過了最頂配的途觀L 380TSI，而且首次通過勝達引入的8AT，在穩定性與平順度方面也比絕大部分現代搭載的7速雙離合要出色，這一點的確是值得我們稱讚的。

或許現在現代針對國產旗艦的改造，就在於其想要達成怎樣的市場定位，這種剛好處在中間、又存在自我矛盾的市場定位，即便是一直都處在降價銷售（終端優惠穩定在1萬元左右）的過程中，也勢必會讓勝達難以從探嶽、途觀L、昂科威等入門中型SUV林立的市場當中，掙脫出來。

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