出品 | 搜狐汽車·TopTest

作者 | 黃軒

拍攝 | 黃軒

編輯 | 馬良

在大衆旗艦轎車輝騰停產後，大衆的旗艦光環變交給了一位名叫輝昂的兄弟手中。雖然同是輝字輩，可輝昂是地地道道上汽大衆與德國大衆方面聯合開發的中國專屬車型。名字上藉着輝字旗幟，定位中大型旗艦，可價格能便宜一大半，大衆一合計這波買賣很划算啊。對於那些想要品牌低調卻又富有內涵的汽車產品消費者，輝昂算得上是同級別同價位中的獨一份。就是這麼一臺“豪華版”大衆歷經四年後也迎來了一次大改款，改頭換面只爲繼續樹形象、立標杆。

其實營造豪華氛圍這件事，很多時候更看重是哪個品牌在做。如果是BBA這類自身就帶有豪華屬性的品牌，推出一款車，大家都會先入爲主地去找到豪華元素並加以宣傳。可這件事一旦放在一個大衆化品牌身上，效果就不一樣了。我猜沒有人會在豐田、本田的車上發出豪華般的驚歎。所以大衆汽車再次玩起豪華路線，他們選擇用豪華配置和做工堆砌，堆砌的讓人看不出破綻，形象和麪子工程一下就到位了。

再來說說新輝昂這款車，售價已經公佈，全系一共三款配置，價格區間從34-44.6萬元。價格和奧迪A6甚至有一些重合之處，至於定價爲何如此，那自然是考慮到那部分身份特殊，講究低調品牌消費者們，你懂的。平臺還是我們熟悉的MLB縱置平臺，奧迪A6正出自該平臺。也通過縱置的這種更顯機械複雜程度的高級，來塑造出大衆輝昂高貴於MQB平臺下的邁騰、帕薩特。動力方面，它搭載了大衆主流的第三代EA888-DMJ 2.0TSI發動機，滿足國六排放標準，發動機參數沒有變化，最大功率165kW/4500-6250，最大扭矩350Nm/1650-4500。曾經的3.0L V6機械增壓發動機或許未來還會繼續搭載。與此同時，還有大衆目前所擁有的一系列高科技配置。

新輝昂兩款高配車型配有可調節軟硬和高低的AAS自適應懸架系統，由空氣彈簧和DCC自適應減震器構成。結構仍然爲前五多連桿獨立懸架、後梯形獨立懸架，後下擺臂採用鋁合金材質。

● 駕駛感受：上手簡單，自帶穩重氣場

把輝昂開起來並沒有感受到太多的不適應，和我們接觸過的大衆車型一樣，一切都是熟悉的感覺，操作很輕鬆。這臺2.0T發動機在這臺車上被調校的相當平和，沒有了脾氣也更符合一款中大型轎車的穩重、端莊的形象。給我印象特別深的是起步加速，轉速攀升柔和，沒有渦輪發動機在渦輪介入時的突兀感，加速氣場穩如一臺大排量自然吸氣發動機的態勢。話說回來，如今一臺2.0T發動機在中大級別轎車中也算是絕對的中堅力量，動力表現自然不必擔心。駕駛員完全不用琢磨是應該收着點油門呢，還是多踩些油門，一切都在掌握中。

無論是哪個速度區間加速，發動機都會積極響應，只是D擋模式下，起步時雙離合變速器結合的速度好像變慢了，想要急加速需要多踩些油門。發動機與變速箱的良好配合，使得新輝昂雖然不會過分彰顯得動力十足，但是絕對不會讓你感覺到後勁兒不足，它源源不斷地輸出能夠給予駕駛員充分的信心，不會讓人不敢踩下油門去完成加速。

切換至S擋後，發動機轉速有一定程度提高，轉速會穩定在2500rpm往上，通過高轉速來獲得更強的加速響應速度。查看這款發動機的參數我們也能夠清楚地瞭解到，這是一臺偏向高轉速動力爆發的機器。當然，這臺車還擁有五種駕駛模式選擇，這也是大衆很多車型都有配備的，運動模式+S擋位，這種組合下只要捨得踩油門，車輛會無所忌憚的帶着車內的司機和乘客一股腦兒向前衝。

輝昂採用的是電子助力轉向系統，手感讓人挑不出毛病，該輕盈就能輕盈，該沉穩也能夠表現出沉穩的一面。在雙向兩車道的城市路段掉頭，轉向機的方向感被調校的恰到好處，駕駛員並不會感覺到這臺長度超過5米的大傢伙在掉頭時有多麼蹩腳。

良好，穩定的駕駛感受同樣來源於優秀的懸架表現，自適應可調懸架系統的採用使得整車的底盤紮實度、低速下保留了一定的路感而高速時又能夠讓車身與地面更貼服，對於顛簸和起伏控制的更輕盈、更從容、更有韌性。此外，自適應空氣懸架，在舒適模式下，其最高可將車身向上提高15mm，而在車速高於120km/h，並且持續30秒之後，又會自動下降10mm以降低車身重心。

當然，新輝昂作爲旗艦車型，那自然在駕駛質感層面不能僅僅停留在好開、舒適，而是要營造出比帕薩特不一樣的高級感。除了可調整軟硬度的動態底盤系統，車內的寬敞乘坐空間、基於前後排雙層夾膠玻璃和車內多處隔音海綿的配備，使整車NVH方面有了明顯的進步，畢竟市場作爲檢驗官，可是不允許一款行政級別車型做不出差異化表現的。正如我文章開頭所提及，輝昂所表現的成功是通過更高級的手法進行堆砌，但是這個過程是花心思，費工夫了的，要實現1+1＞2的效果。

● 作爲大衆的旗艦，這氣場足夠強大

豪華先進的配置是新輝昂提升自身競爭力的一大法寶，尤其是對於豪華品牌競爭對手來說。雖然這些豪華品牌對手佔了品牌的優勢，但是相同配置的車，輝昂的確多出了很多跨級的配置。新輝昂在前臉設計方面進行了一些全新的嘗試，例如更加簡約化的中網格柵，貫穿車頭的LED燈帶和大衆品牌首個使用發光結構的車頭VW標。全新的深海藍車漆，透露着神祕，沉穩的感覺。前保險槓下部區域也經過重新設計，帶有運動風格的樣式顯得更年輕。左右霧燈旁邊帶有紅外夜視攝像頭，這項配置在老款車型是3.0T V6車型纔有的配置，如今進行了下放。

車身尺寸沒有變化，長寬高爲5074*1893*1463mm，軸距3009mm。經過全新設計的漩渦狀19英寸輪圈造型更動感，輪胎規格爲255/40 R19。後車窗隱私玻璃、全車四門電吸門和後風擋遮陽簾這類配置全部都應用齊全。

除了車頭進行了扁平化處理，車尾輝昂英文PHIDEON和車尾標LOGO也進行了扁平化設計。後燈組的精緻感有所提升，LED示寬燈線條更細，尾燈也加入了更多的元素。

● 後排配置相當齊全

新輝昂的內飾設計沿用老款車型，造型很沉穩，橫平豎直的風格沒有太多花哨的設計。依舊使用了機械+液晶屏的組合儀表，樣式和奧迪很接近。三輻方向盤在底部內側區域鑲嵌了觸感細膩的實木材質，豪華氛圍一下就被烘托出來了。功能方面，加入了迎賓和加熱這兩項彰顯高端的實用配置。

用料方面也足夠厚道，車內大面積Nappa皮質面料包裹，車門板和中控臺都營造出很細膩的質感。中控臺檯面應用了木紋飾板、啞光金屬飾條和鋼琴烤漆，這三種材質堆砌也並不顯得凌亂，彰顯出商務氣息的一面。配置方面，儀表盤集成了紅外夜視顯示畫面提高夜晚行車安全性。360度環視、HUD抬頭顯示系統這些都是老款車型就有的配置。

多媒體部分帶有CarPlay等手機映射功能，中控大屏上方是石英鐘錶。下方的空調控制區域沒有換上大衆最新的觸控面板，依舊是機械旋鈕調節溫度，再往下一層的儲物格內部帶有無線充電功能。

全車菱形格Nappa真皮座椅座椅寬大舒適，視覺效果也更有檔次。前後排頭枕可以調節角度。前排座椅還帶有加熱、通風和按摩功能，對於駕駛者照顧的不錯。這款車的前排顯然不是重頭戲，視線必須來到後排。後排的配置功能豐富，可獨立調節的空調、後排小桌板、後排座椅帶有通風和加熱。打開後排中央扶手，可以看到後排專屬的控制區域，在這裏，後排座椅左右都能夠實現前後高低、腿託的調整。此外，新輝昂從中配車型開始前後排座椅都支持加熱、通風和按摩功能。

打開後排中央扶手後，就能夠看到設計在後排座椅中間的車載冰箱，車載冰箱的溫度範圍在-6°-6°之間變化，進深能夠放下330ML的礦泉水瓶。此外，後排三相電源插頭、USB充電口和點菸器接口也配置齊全。這些跨級別配置並非一些沒有用的“花架子”，均是日常駕駛提升駕駛便利性以及乘坐舒適性的關鍵配置，高配置讓輝昂在與同級別豪華品牌對手競爭時有了優勢，同時這些優勢也體現在了這些配置的人性化上。

#輝昂#大衆#發動機收藏

再來說說新輝昂這款車，售價已經公佈，全系一共三款配置，價格區間從34-44.6萬元。價格和奧迪A6甚至有一些重合之處，至於定價爲何如此，那自然是考慮到那部分身份特殊，講究低調品牌消費者們，你懂的。平臺還是我們熟悉的MLB縱置平臺，奧迪A6正出自該平臺。也通過縱置的這種更顯機械複雜程度的高級，來塑造出大衆輝昂高貴於MQB平臺下的邁騰、帕薩特。動力方面，它搭載了大衆主流的第三代EA888-DMJ 2.0TSI發動機，滿足國六排放標準，發動機參數沒有變化，最大功率165kW/4500-6250，最大扭矩350Nm/1650-4500。曾經的3.0L V6機械增壓發動機或許未來還會繼續搭載。與此同時，還有大衆目前所擁有的一系列高科技配置。

新輝昂兩款高配車型配有可調節軟硬和高低的AAS自適應懸架系統，由空氣彈簧和DCC自適應減震器構成。結構仍然爲前五多連桿獨立懸架、後梯形獨立懸架，後下擺臂採用鋁合金材質。

● 駕駛感受：上手簡單，自帶穩重氣場

把輝昂開起來並沒有感受到太多的不適應，和我們接觸過的大衆車型一樣，一切都是熟悉的感覺，操作很輕鬆。這臺2.0T發動機在這臺車上被調校的相當平和，沒有了脾氣也更符合一款中大型轎車的穩重、端莊的形象。給我印象特別深的是起步加速，轉速攀升柔和，沒有渦輪發動機在渦輪介入時的突兀感，加速氣場穩如一臺大排量自然吸氣發動機的態勢。話說回來，如今一臺2.0T發動機在中大級別轎車中也算是絕對的中堅力量，動力表現自然不必擔心。駕駛員完全不用琢磨是應該收着點油門呢，還是多踩些油門，一切都在掌握中。

無論是哪個速度區間加速，發動機都會積極響應，只是D擋模式下，起步時雙離合變速器結合的速度好像變慢了，想要急加速需要多踩些油門。發動機與變速箱的良好配合，使得新輝昂雖然不會過分彰顯得動力十足，但是絕對不會讓你感覺到後勁兒不足，它源源不斷地輸出能夠給予駕駛員充分的信心，不會讓人不敢踩下油門去完成加速。

切換至S擋後，發動機轉速有一定程度提高，轉速會穩定在2500rpm往上，通過高轉速來獲得更強的加速響應速度。查看這款發動機的參數我們也能夠清楚地瞭解到，這是一臺偏向高轉速動力爆發的機器。當然，這臺車還擁有五種駕駛模式選擇，這也是大衆很多車型都有配備的，運動模式+S擋位，這種組合下只要捨得踩油門，車輛會無所忌憚的帶着車內的司機和乘客一股腦兒向前衝。

輝昂採用的是電子助力轉向系統，手感讓人挑不出毛病，該輕盈就能輕盈，該沉穩也能夠表現出沉穩的一面。在雙向兩車道的城市路段掉頭，轉向機的方向感被調校的恰到好處，駕駛員並不會感覺到這臺長度超過5米的大傢伙在掉頭時有多麼蹩腳。

良好，穩定的駕駛感受同樣來源於優秀的懸架表現，自適應可調懸架系統的採用使得整車的底盤紮實度、低速下保留了一定的路感而高速時又能夠讓車身與地面更貼服，對於顛簸和起伏控制的更輕盈、更從容、更有韌性。此外，自適應空氣懸架，在舒適模式下，其最高可將車身向上提高15mm，而在車速高於120km/h，並且持續30秒之後，又會自動下降10mm以降低車身重心。

當然，新輝昂作爲旗艦車型，那自然在駕駛質感層面不能僅僅停留在好開、舒適，而是要營造出比帕薩特不一樣的高級感。除了可調整軟硬度的動態底盤系統，車內的寬敞乘坐空間、基於前後排雙層夾膠玻璃和車內多處隔音海綿的配備，使整車NVH方面有了明顯的進步，畢竟市場作爲檢驗官，可是不允許一款行政級別車型做不出差異化表現的。正如我文章開頭所提及，輝昂所表現的成功是通過更高級的手法進行堆砌，但是這個過程是花心思，費工夫了的，要實現1+1＞2的效果。

● 作爲大衆的旗艦，這氣場足夠強大

豪華先進的配置是新輝昂提升自身競爭力的一大法寶，尤其是對於豪華品牌競爭對手來說。雖然這些豪華品牌對手佔了品牌的優勢，但是相同配置的車，輝昂的確多出了很多跨級的配置。新輝昂在前臉設計方面進行了一些全新的嘗試，例如更加簡約化的中網格柵，貫穿車頭的LED燈帶和大衆品牌首個使用發光結構的車頭VW標。全新的深海藍車漆，透露着神祕，沉穩的感覺。前保險槓下部區域也經過重新設計，帶有運動風格的樣式顯得更年輕。左右霧燈旁邊帶有紅外夜視攝像頭，這項配置在老款車型是3.0T V6車型纔有的配置，如今進行了下放。

車身尺寸沒有變化，長寬高爲5074*1893*1463mm，軸距3009mm。經過全新設計的漩渦狀19英寸輪圈造型更動感，輪胎規格爲255/40 R19。後車窗隱私玻璃、全車四門電吸門和後風擋遮陽簾這類配置全部都應用齊全。

除了車頭進行了扁平化處理，車尾輝昂英文PHIDEON和車尾標LOGO也進行了扁平化設計。後燈組的精緻感有所提升，LED示寬燈線條更細，尾燈也加入了更多的元素。

● 後排配置相當齊全

新輝昂的內飾設計沿用老款車型，造型很沉穩，橫平豎直的風格沒有太多花哨的設計。依舊使用了機械+液晶屏的組合儀表，樣式和奧迪很接近。三輻方向盤在底部內側區域鑲嵌了觸感細膩的實木材質，豪華氛圍一下就被烘托出來了。功能方面，加入了迎賓和加熱這兩項彰顯高端的實用配置。

用料方面也足夠厚道，車內大面積Nappa皮質面料包裹，車門板和中控臺都營造出很細膩的質感。中控臺檯面應用了木紋飾板、啞光金屬飾條和鋼琴烤漆，這三種材質堆砌也並不顯得凌亂，彰顯出商務氣息的一面。配置方面，儀表盤集成了紅外夜視顯示畫面提高夜晚行車安全性。360度環視、HUD抬頭顯示系統這些都是老款車型就有的配置。

多媒體部分帶有CarPlay等手機映射功能，中控大屏上方是石英鐘錶。下方的空調控制區域沒有換上大衆最新的觸控面板，依舊是機械旋鈕調節溫度，再往下一層的儲物格內部帶有無線充電功能。

全車菱形格Nappa真皮座椅座椅寬大舒適，視覺效果也更有檔次。前後排頭枕可以調節角度。前排座椅還帶有加熱、通風和按摩功能，對於駕駛者照顧的不錯。這款車的前排顯然不是重頭戲，視線必須來到後排。後排的配置功能豐富，可獨立調節的空調、後排小桌板、後排座椅帶有通風和加熱。打開後排中央扶手，可以看到後排專屬的控制區域，在這裏，後排座椅左右都能夠實現前後高低、腿託的調整。此外，新輝昂從中配車型開始前後排座椅都支持加熱、通風和按摩功能。

打開後排中央扶手後，就能夠看到設計在後排座椅中間的車載冰箱，車載冰箱的溫度範圍在-6°-6°之間變化，進深能夠放下330ML的礦泉水瓶。此外，後排三相電源插頭、USB充電口和點菸器接口也配置齊全。這些跨級別配置並非一些沒有用的“花架子”，均是日常駕駛提升駕駛便利性以及乘坐舒適性的關鍵配置，高配置讓輝昂在與同級別豪華品牌對手競爭時有了優勢，同時這些優勢也體現在了這些配置的人性化上。

相關文章