自1974年首代車型面世，大衆高爾夫至今已走過46年曆史。近半個世紀的歲月中，這款經典車型經歷了八代變動，而它也跟隨着時代的步伐不斷調整自身定位和形象，在風捲雲湧的市場中始終牢牢佔據一席之地，足以說明它的產品力。

2020年11月7日，大衆第八代高爾夫以“全新數字高爾夫”的Slogan面向國內市場發佈，12.98萬元的起售價讓高八依舊擁有足夠的競爭實力。同時官方刻意強調新車在數字化、智能化方面的升級，也成爲新車最大的亮點。而承載了“高爾夫”這個兼具經典和口碑大旗的新車，究竟是否擔得起這個名號？

更動感犀利的設計風格

和此前硬朗經典的造型不同，第八代高爾夫採用大衆全新的家族設計風格， 同時保留了高爾夫車系的特點元素。貫通式進氣口在車頭下方佔據了一半的面積，以獲得更好的散熱和進氣效率。而上方的格柵則被簡化成細細的一條，鍍鉻裝飾條直接連接到兩側的LED日行燈帶上，讓車頭 視覺更具貫通感。

第八代高爾夫 採用了全新燈腔造型，一改以往圓潤的線條手法，用多重犀利線條切割出更動感、更運動的氛圍。

不僅在造型方面有所改變，第八代高爾夫的燈光配置也同樣豐富。 不同版本上提供三種配置基本。入門版本上應用了鹵素轉向燈+反光碗式的LED遠近大燈；中配車型上則搭載了全LED雙透鏡大燈；而最頂級的IQ.Light則擁有由22顆LED光源組成的矩陣式前大燈，帶動態流水轉向功能及動態遠光燈遮蔽功能。

此外，新車還在包括在前格柵上方、外後視鏡及四門把手處擁有七處外部氛圍燈，能夠投射“VW”logo及GOLF字樣銘牌，雖然實際作用或許僅爲夜間上車時能看到下方有限的障礙，但這種儀式感卻能夠讓車主在用車時得到不一樣的體驗。

在R-Line版本上還在翼子板等部位提供了專屬標識，同時擁有R-Line運動風格套件以供選配。

▲圖爲高爾夫R

▲圖爲第八代高爾夫

總體而言，新一代 高爾夫在新時代採用大量科技元素，同時 在外觀風格上進一步向年輕化、運動化風格靠攏，尤其是R-Line版本在運動風格方面無限接近家族大哥高R。尤其是選擇藍色塗裝之後，那種動感的韻味愈發濃郁。

擺脫“套娃”風格的全新科技座艙

放在之前，很多人提及大衆系的內飾，從寶來到邁騰直到奧迪A4等系列車型，都能腦補到它們那些標誌性的特點。原因無他，只因爲大衆此前將這套內飾風格最大化運用，搭載在各個級別的不同車型之上，讓人們形成了刻板的印象。

▲圖爲上一代高爾夫內飾

但新一代高爾夫在內飾方面一改以往車型的沉悶保守風格，採用大量拼色搭配以及現代感元素，打造了一個十分具有科技風的座艙氛圍，多彩氛圍燈+ 黑白色調的主氛圍比起此前的單色調增添了一股科技感和年輕動感活力。

10.25英寸儀表+8.25中控屏幕集成了車輛的絕大多數信息顯示和控制。虛擬儀表除了更加炫酷之外，在行車信息方面也能帶來更多的顯示。

HUD抬頭顯示 系統不僅在科技感方面拉滿，同時也能夠 配合10.25英寸儀表給駕駛員更全面、更便捷的信息顯示。

第八代高爾夫取消了車輛中控上的多數實體按鍵， 升級到MIB 3系統的車機集成了包括娛樂和空調調節的大部分功能。

由於換上了全新的電子擋杆，導致第八代高爾夫不支持切入手動模式，從而讓除了擁有方向盤撥片的R-Line版本之外的全系車型成爲純粹的“自動擋”。雖然“D/S”擋位之間的切換能夠滿足對不同動力輸出模式的需求，但對於部分需要掌握精細動力的激進駕駛員來說還是略有遺憾。

全新的設計理念，讓高爾夫在內飾上跟進了時代的潮流，科技含量提升的同時，在顏值方面也有所改善，能夠被更多年輕消費羣體接受。

智能水平提升，數字化跟進主流

在全球從互聯網時代跨越到智能時代之後，各大主機廠紛紛對車輛智能控制、智能輔助等系統進行研發升級，但在潮流之中大衆的腳步卻顯得不急不躁，始終慢人一步。但第八代高爾夫在數字化、智能化系統方面的改善可以說是洗心革面，雖然不及頂尖新勢力的全面智能化，但也依舊不低於行業平均水準。尤其是目前大衆正處於從一個百年老字號傳統品牌向着全面電動化轉型的時機，更是不能用太過寒磣的配置來糊弄消費者。

▲Travel Assist一鍵式智能駕駛輔助系統

▲Pre-Crash預碰撞保護系統

▲MKB多次碰撞預防系統

▲施工地帶輔助功能

▲Front Assist預碰撞安全系統（含CEB城市緊急制動）

MIB 3系統的車機系統支持智能語音控制、在線導航、在線媒體娛樂、智能家居和智聯控車等現代智聯功能，雖然和一些互聯網大廠產品無法相提並論，但已經比上一代車機的使用感受提升不少。

一成不變的動力總成，是成熟穩定還是縮減成本？

新一代高爾夫在動力部分並沒有進行改變，依舊搭載EA211+DQ200的組合搭配。1.2T和1.4T兩個排量級別的動力參數分別爲116PS/5000rpm和150PS/5000rpm，峯值扭矩200N·m/2000rpm和250N·m/17500rpm。這組動力參數相信很多老車迷都已經滾瓜爛熟了。

大衆早在2017年就面向海外市場已經投放使用了功率達160PS的EA211 EVO版本，但在國內依舊沿用了此前的動力總成，不知是出於對新機型品質的權衡，還是國產化研發成本、投資新的生產線成本過於昂貴，便沿用老款以節省資金。

▲圖爲EA211 EVO一代

但據悉國內將在2023年開始使用EA211 EVO二代機型，並且只有一種功率版本，或許在八代高爾夫的中期改款上就能和它見面。

作爲大衆最經典的產品之一，高爾夫自1974年誕生至今已經走過八代歷程，而它也跟隨着時代的步伐不斷調整自身定位和形象，在風捲雲湧的市場中始終牢牢佔據一席之地，足以說明它的產品力。而全新的第八代高爾夫在新時代通過數字智能化的體現，也同時體現出大衆在面對新時代時的產品發展方向。在ID系列電動化推進的同時，傳統燃油車也有着屬於自己的前進道路。

資料參考：

1、大衆官網：https://www.vw.com.cn/

2、汽車之家：https://www.autohome.com.cn/beijing/

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