BBA始终是豪华行政级轿车的三支标杆，而刚刚上市不久的中期改款宝马5系，显然要迎战新款E级。

与新款奔驰

E级(参数|图片)大刀阔斧的外观变化相比，新款宝马

5系(参数|图片)的被接受程度似乎更高一些，我认为这辆中期改款的5系可以看做是“升级款”，外观上主要体现出车灯的造型变化，尽管内饰设计的改变微乎其微，但在宝马全力推进数字化发展的背景下，新款5系在人机交互与智能互联方面引入了更多的新功能。

2021款宝马530 Li 行政型M运动套装

车身：中大型轿车，长5106mm，宽1868mm，高1500mm，轴距3105mm，油箱容积68L，行李厢容积--L，整备质量1775kg

发动机：直列四缸，排量1998ml，涡轮增压直喷，最大功率185kW（252PS）/5200-6500rpm，峰值扭矩350N•m/1450-4800rpm，燃油标号95，排放标准国VI

传动系统：8挡手自一体变速箱，前置后驱

底盘：前双叉臂式后多连杆式，电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前245/40 R19，后275/35 R19

行驶性能：0-100km/h加速6.9s，最高车速250km/h，综合油耗6.7L/100km

指导价：54.99万元

天使之翼，这是宝马为新款5系的车灯造型的新命名，不再称之为“天使眼”，而是进行了全新的轮廓造型设计，将日间行车灯的线条扩充到了灯罩的边缘。这样的全新车灯设计风格让新5系的视觉冲击力更强，辨识度也更高。

不仅造型变了，这组智能激光大灯的功能性也得到了增强，亮度更高，最远照射距离达到了600米。尾灯也采用了L型的造型，线条更犀利了，而且这辆M运动版还对灯罩做了熏黑效果处理，敢在行政级豪华轿车上这么干，可见宝马的自信心有多强。

整体外形给我的感觉是，新款5系更年轻了，大概年轻了至少5岁，很符合现在消费豪华品牌的中国消费者越来越低的平均年龄。而且这样的年轻感，也渗透到了车内。

与豪华版的木纹装饰相比，我更倾向于试驾的这辆M运动版的内饰设计。虽然在该级别中高档的真皮包裹必不可少，但我认为仪表台上与iDrive旋钮周边采用的花纹塑料面板与整个内饰氛围的融合度更好，再加上金属装饰条与三幅式运动性方向盘，让整个内饰也显得更年轻，也很有科技感。

座椅的颜色有很大突破，红色，比

1系(参数|图片)或

Z4(参数|图片)上的亮红色更暗，但又比略显老气的酒红色更亮。

我知道有些人会诟病新款5系座椅摒弃了真皮，而使用了仿皮材料，但我的体验是，座椅的乘坐舒适度依然非常棒。宽大、厚实、柔软度和手感也不错，同时还有十分丰富的调节功能，包括调节肋部宽度。

对于行政级轿车而言，后排的乘坐体验是极其重要的。新款5系给予的后排空间是足够充足的，中央扶手上的PAD，以及前排座椅头枕后方的两块显示屏，从视觉上看，已经超越了同级，甚至可达到媲美

7系(参数|图片)的效果。

通过镶嵌在后排中央扶手箱上的PAD来调节座椅靠背角度和座椅加热、以及空调、车窗、氛围灯、音乐播放等，新款5系也对其进行了保留。

表面上，似乎看不出新款5系在内饰方面做了哪些变化，但在实际使用的过程中，会发现实际这辆车内有乾坤。宝马开始强调发展数字化，而新5系正是将这一发展路线实现了落地。在双12.3英寸的全液晶显示屏和触控中控屏内，几乎包涵了目前宝马在智能网联发展方面的所有最新成果。

比如升级的智能个人助理功能，可进行迅速准确的语音指令识别；带有实时路况的导航，不仅可以在HUD上显示导航和路口信息，还具备室内停车地图，可显示停车场内的电梯口和洗手间，找车也更方便。

此外，新款5系与阿里巴巴进行合作，融入了天猫精灵，除用“你好，宝马”来唤醒语音识别功能之外，还可以说出“天猫精灵”来远程控制家里的智能家电，也可寻找餐厅并进行预订、找电影院、订外卖等等，识别准确度和响应的流畅度都非常高。

新款5系可以通过选配来获得全速域自适应巡航、车道保持辅助、道路交通标识识别等一系列智能驾驶辅助系统，同时可配备60公里/小时速度以下的完全脱离双手自动驾驶功能。

我的感受是，加速、刹车和调整方向的幅度几乎与驾驶经验丰富的老司机相当。而且在车速超过70公里/小时时，可使用自动变道功能，开启转向灯后，车辆会根据变道方向的路面是否是虚线，以及后方有无来车来判断，确认安全后自动完成变道。

对于50米循迹倒车辅助、360度全景影像、自动泊车等功能，就不再老生常谈了，这些都是目前宝马大部分车型中最实用，且对于驾驶技术不太过硬的驾驶者非常友好的功能。

最后说说新款5系的驾驶感受吧。底盘整体调校趋向于舒适性，但通过更换驾驶模式，可以得到完全不一样的体验。我的体验是，这辆车很均衡，坐在后排或者坐在驾驶席，带来的感受不一样，但都很满意。

在舒适模式下，油门的响应缓和、发动机的动力输出线性、方向盘的转向力度轻盈、发动机转数触及到1600或1700转/分左右就会升挡，此时坐在方向盘前的我，任务就是把车尽量开的稳稳当当，尽可能让坐在后排的人舒服。

切换到运动模式后，整个车变了性格，首先最明显的感觉是方向盘变“重”了很多，指向也“犀利”了不少，其次是油门的响应，发动机的反应更积极了，换挡转数也提高了，具体提高到多少，要看你右脚踩下油门的深度是多少，如果把油门一直保持在80-90%以上，换挡转数会达到红线。此时我觉得，252马力的效果还是相当给力的，而且这台8挡手自一体变速箱的智能化程度太高了。