英國首相約翰遜18日宣佈一項涵蓋10個方面的“綠色工業革命”計劃，其中包括在2030年前停止銷售以汽油和柴油爲動力的新車，包括小汽車和廂式貨車，2035年前停止銷售混合動力汽車。

該計劃涵蓋清潔能源、運輸、自然和創新技術領域，包括大力發展海上風能、推進新一代核能研發和支持電動汽車生產等。英國政府表示，將爲此投資120億英鎊。

在週二宣佈了此項政策後，英國政府還承諾：

斥資13億英鎊，加速在英格蘭各地的家庭、街道和高速公路上推廣電動汽車充電樁爲購買零排放或超低排放汽車的人提供5.82億英鎊的補助金，以降低購買成本，並激勵更多人實現轉型。未來四年將投入近5億英鎊用於電動汽車電池的開發和大規模生產。此舉引發外媒關注，也引發的不同的聲音。

BBC：英國全面轉向電動車需要付出巨大的努力

BBC報道截圖

BBC援引業內人士觀點指出，英國全面轉向電動車需要付出巨大的努力。英國汽車工業遊說團體汽車製造商和貿易商協會（SMMT）表示，2030年的目標是一個巨大的挑戰。

英國皇家汽車委員會（RAC）表示，英國的充電網絡將需要以“指數級”增長，以應對電動汽車銷量激增的局面。此外，脫歐協議若不能順利達成會也增加難度。

“進入英國的汽車將徵收10%左右的關稅，因此電動車的成本可能比消費者習慣的汽油或柴油車成本高出30%。”

2019年英國汽車年銷量約爲230萬輛，但只有37850輛是電池驅動的，僅佔1.6%。根據ZapMap的數據，目前英國共有20197個公共充電站，分佈在12724個地點，而且數量還在迅速增加。

福克斯新聞：禁令提前可能帶來意想不到的後果

提前淘汰內燃車，可能造成意想不到的浪費

福布斯新聞援引牛津大學客座教授Gautam Kalghatgi的觀點稱，英國加速其柴油車禁售計劃，可能會帶來意想不到的後果——從長遠來看，淘汰內燃機汽車可以爲減少二氧化碳排放做出巨大貢獻，但將禁令提前將產生大量的浪費。

“禁止內燃機汽車就是在否定提高交通可持續性的最簡單、最便宜的方法。”

英國皇家工程院和機械工程師協會的一位研究員Kalghatgi也曾表示禁止內燃機汽車對減少二氧化碳排放沒有多大作用：

“這非常愚蠢， 考慮到製造工藝、鋰、鈷和石墨等原材料的使用以及報廢回收等因素，需要電池驅動的電動車在二氧化碳排放方面沒有優勢。”

日經亞洲評論：日本車企戰略將受到影響

《日經亞洲評論》發表評論稱，歐美政府爲了普及純電動汽車，不斷擴充補貼等政策扶持。美國特斯拉、德國大衆及中國企業等競相開發純電動汽車，力爭擴大份額。此前在混動車領域佔優勢的日本車企的戰略或將受到影響。

近年來，全球新能源汽車行業加快發展，電動汽車的全面推廣成爲大勢所趨，全球多個國家已經宣佈了禁售燃油車的時間表。

據不完全統計，目前已有超過12個國家、25個地區宣佈或制定了禁售燃油車的時間表。

比如，挪威擬2025年起禁售新燃油車，丹麥、冰島、愛爾蘭等國家均計劃2030年後禁售新燃油車。禁售燃油車時間表的公佈，對汽車市場結構產生了顯著影響，加速了汽車電動化進程。