說到豪華品牌中級車，很多人會想到BBA中的34C，這個市場一直被這三個德系品牌車型霸佔着，其他品牌諸如沃爾沃、凱迪拉克和捷豹一直都很難望其項背。即便是通過大幅降價，也很難撼動它們的地位。這其中有很大一部分因素是BBA的品牌號召力，另一部分因素是很多消費者壓根就沒有機會深度試駕體驗過相關車型，往往是跟風消費。

在沒有深度體驗奇瑞捷豹XEL之前，我也會首選BBA的34C，但經過一週的體驗之後，這臺車讓我有了全新的認識。

英式動感和英式豪華的完美結合體

捷豹，一直都是英式運動的代名詞，更是英式豪華代名詞。奇瑞捷豹XEL雖然在國產之後進行了一定程度的加長，但整個車身的設計語言、車身比例和車身姿態並沒有進行大刀闊斧的改變。相較於其他車型爲營造運動感採用大量的鋒利線條，奇瑞捷豹XEL仍然堅持採用家族化比較平緩舒張的線條，通過大量曲線的應用，讓整個車身看上去飽滿且有力量感，就像是一隻南美洲的獵豹一樣讓人賞心悅目。

車頭部分，帶倒角的蜂窩狀多邊形進氣格柵配合下包圍出兩個巨大的進氣口以及橫貫式的銳利前脣都讓整個車頭看上去戰鬥力十足。而大燈組無疑是整個車頭的點睛之筆，一體式扁平化的大燈組在LED大燈打開的時候，神似夜晚中潛伏捕獵的猛獸，在只開啓日間行車燈的時候又像極了眯着眼睛享受微風拂面且傲視羣雄的動物之王。

雖然這是個看臉的時代，好看的前臉能打動不少人，但是要是有個好身材豈不是更完美。奇瑞捷豹XEL的身材可以用肥而不膩、曲線中隱現着馬甲線來形容。短前後懸、低趴的車身配合前高後低的姿態，讓整個側面看上去非常的動感，而由於是後驅車輛，縱置的發動機讓整個機艙看上去格外的修長，這在一定程度上也賦予了側面更多的運動感。

尾部雖然普通但卻不平庸，尾燈也是採用家族化的設計語言，同時在造型上和頭燈相呼應。雙邊共兩出的排氣管也時刻在提醒着後車：“我不是好惹的”。

如果說，奇瑞捷豹XEL的外觀icon是動感和優雅，那麼內飾則是英式豪華。不去一味地追求所謂的高科技和堆砌配置清單爲招徠。

在人體可以接觸到的地方均採用了軟性的材質鋪設，至少在觸覺方面可以用無可挑剔來形容。在視覺上，小尺寸三幅多功能方向盤既是在向賽車看齊也更有利於操控。全液晶儀表板+內嵌式液晶中控屏+空調控制區液晶顯示屏三屏聯動配合棕色和黑色相間的撞色座艙搭配，讓整個座艙在視覺上既有時尚科技感又具備英式豪華感。這個時候如果來一首交響樂，你就會神奇地發現低音的雄厚和高音的嘹亮從你的四面八方傳遞而來，環繞且立體，讓你沉醉在音樂的殿堂之中，讓你享受來自英式皇家的聽覺洗禮，這就是英國之寶Meridian音響的魅力。

動態感受：固執的堅守者

有人說，現在的寶馬3系已經不再是寶馬了，也有人說，現在的奧迪A4L更像以前的寶馬3繫了。誠然，爲了迎合市場寶馬3系在舒適性上提升了很多，代價就是運動性大打折扣，缺少了3系該有的“味道”了。而奧迪A4L爲了爭奪更加喜歡運動性的年輕人市場也在往運動方向靠攏。總之，一切以市場爲導向。

而奇瑞捷豹XEL似乎就是個固執的堅守者。在剛引入國內國產的時候，很多人都擔心加長後的它操控會受到很大影響，亦或是爲了滿足國人對於舒適性的需求，丟棄捷豹一貫的運動性。然而事實證明，它是一個有原則的且固執的堅守者，它並沒有一味地以市場爲導向，仍然倔強地保留着這份獨有英式運動感。

奇瑞捷豹XEL全系搭載的是2.0T+8AT的動力總成，這次試駕的車輛是2.0T高功率版本即P250 HSE版本，最大功率250匹，最大扭矩365牛·米，底盤結構是前雙叉臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛。這一套數據和底盤結構，想讓車輛開起來不運動都很難，更何況它還是一臺捷豹。

在實際駕駛過程中，在正常模式或者ECO模式下，動力略微有些慵懶且在低速跟車的情況下變速箱稍微有一絲遲疑，但是一旦速度達到30km/h以上之後，動力就會源源不斷地輸出且變速箱也變得更加絲滑，升降檔都很及時。在切換到動態模式下之後，它就是一隻飢餓的捕食者，時刻準備着衝出去，變速箱隨時準備着降檔拉高轉速。

有出色的動力總成並不意味着操控性就很好，出色的底盤支撐性和方向盤清晰的指向性也是必不可少的。前雙叉臂+後多連桿、粗壯的下襬臂，這些看着就能讓人興奮的詞彙在實際駕駛上確實爲操控增色不少，方向盤指向非常清晰且底盤對於車身支撐性和對於保持車輛的姿態控制都非常得到位。總之，這是一臺讓人開起來非常自信和快樂的車。

其他配置方面，就不多贅述了。你能用得到和想得到的，這臺車基本上都給你配上了。

寫在最後

奇瑞捷豹XEL確實是一臺被低估的好車，它沒有爲了迎合而去迎合，它在堅持做自己。它很難搶BBA的市場，但是它的車主也很難接受BBA爲了市場而妥協的喫相。如果你是一個不願意向世俗低頭，願意傾聽自己內心聲音的人，那你不妨來試試這臺車，它不會讓你失望。

相關文章