在目前的畅销SUV市场当中，四驱系统对于家庭用户来说其实并不算必需品，可但凡想要在动态驾驶中获得更多乐趣感的驾驶人，对AWD这个铭牌可是趋之若鹜的，这使得我们在目前的消费市场中看到了越来越多低门槛的四驱车。然而，这样的低门槛背后并不是四驱成本的降低，而是大量适时四驱的出现，这种四驱系统更大的意义其实是好开、省油，而非发烧友所要的动态乐趣。可今天我们要看到的这两款20万级的SUV产品，却是以全时四驱亮相的，它们在综合性能表达方面，会远胜于各自细分市场。

Roewe 上汽荣威 - 荣威RX8

四驱售价：19.88 、20.88、22.88万

自打上汽将荣威与名爵两个"汉化"的汽车品牌推入市场后，上汽在自主乘用车领域立刻就有了走量的当家花旦，无论是小型SUV市场中的名爵ZS、运动轿车市场中的名爵6，还是在A级汽车市场中保持畅销的荣威

RX5(参数|图片)、荣威i5(参数|图片)，都可以在各自细分市场争得一席之地。

可若是把当家花旦前面的"走量"标签扯掉，那么，荣威旗下的RX8(参数|图片)才是为上汽自主SUV背书的唯一重量级选手。

在18年才进入到消费市场的荣威RX8，论资历的确是比较浅的，可是非承载式车体结构却说明了它并不是要吸引传统家庭的走量产品。

超过200mm的最小离地间隙，使得荣威RX8保持着城市SUV所不具备的道路通过能力，而五连杆整体桥式后悬也让车辆在通过连续起伏路面时，也保有更出色的滤震能力，这让其在城市路面可以带给驾驶人与乘客更出色的乘坐体验。

在车辆的四驱型号当中，全时四驱系统通过可锁止的中央差速器与后桥差速锁，具备了较高的自主脱困能力，可身为一台硬派SUV的荣威RX8，却是以两驱型号入门的，这一点会让其在定位上显得不伦不类。此外，在较为激烈的换挡操作中，那台采购而来的6AT会稍显吃力，它与2.0T（222Ps/360N·m）的匹配度似乎并不如搭载1.5TGI的RX5 MAX(参数|图片)等车型高。

作为一台中大型SUV，荣威RX8的空间能力是无需质疑的。4923/1930/1840mm/2850mm的车身下即便是三排7座布局也不会有任何压力，我们身高177cm的体验者，在第三排座椅当中仍能获得近1拳的头部空间和2指的腿部空间（第二排座椅调至最后），这甚至会比大众

途昂(参数|图片)表现得更好一些，带着全家乃至是约上朋友来一趟远足自驾旅行绝对不在话下。

Subaru 斯巴鲁 - 斯巴鲁XV

售价区间：19.18 - 23.18万

在除跑车与顶级豪华品牌外的主流乘用车汽车市场当中，目前还有两个舶来品牌没有完成合资国产落地，一个是丰田旗下的豪华汽车品牌雷克萨斯，另一个便是跨界汽车制造商斯巴鲁。

之所以我们要在斯巴鲁的前缀中加入"跨界"二字，是因为其在对于旗下产品的开发过程中，的确保持了非常特殊的独立性。不管乘用汽车市场如何改变，斯巴鲁始终在轿车开发中坚持运动化，在SUV与旅行车开发中坚持跨界化，其打造的轿车拥有更完善的驱动系统与更高的道路通过性，而SUV则在视觉上与轿车、旅行车相似，并同时保持多路况驾驶能力。

现在我们看到的斯巴鲁XV作为该品牌中定位最低的车型，其仍旧坚持了斯巴鲁的全品牌四驱理念，这无疑会大大降低产品进口车较高门槛带来的负面影响。要知道即便是在畅销车市场，一台搭载四驱系统的RAV4或CR-V也达到了20.38-21.78万，更何况这两款合资日系SUV，全系都只是适时四驱，它们在综合性能改善方面是远不及斯巴鲁XV上，匹配2.0L发动机（154Ps/196N·m）的左右对称全时四驱系统的。

而且就从车辆的辅助操控与驾驶配置来看，斯巴鲁XV适配的越野驾驶模式、陡坡缓降系统等等，也可以为车辆的复杂路况驾驶提供额外改善途径。另外在基础设计当中，斯巴鲁XV高达220mm的最小离地间隙，也成为了它在起伏路段碾压CR-V等日系竞品的核心竞争力。

更重要的是，在具备了挑战复杂路况的能力之后，斯巴鲁XV还有一项格外重要的技能，那就是动态操控能力。后桥上的双叉臂能够帮助斯巴鲁XV在过弯时很好地控制车尾，而且在离地高度普遍高于同级SUV的情况下，全时四驱系统对抓地力与转向角度的控制优化，也将让车辆明显优于对手们，从而在竞争环节取得更显著的优势。

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