气门重叠，对引擎性能有影响吗？

▲四行程引擎的进气门与排气门交互开闭，以进行进气、压缩、爆炸、排气循环，决定开闭时机的就是凸轮形状与气门正时。

四行程引擎以进气、压缩、爆炸（燃烧）、排气完成一次行程循环，这是由凸轮轴和气门来掌管，从曲轴以皮带或链条连结的凸轮轴各负责一半的曲轴转速，根据行程来开闭气门。

进气行程开启进气门、关闭排气门，压缩与爆炸行程关闭所有气门，排气行程关闭进气门、开启排气门，若照此叙述，进气行程和排气行程应该都是在活塞压缩到上死点时进行开闭，但事实上，排气门在进入进气行程时才开始关闭，进气门则是在排气行程的后半段才开启，这就是气门重叠。

一般而言，如果气门重叠的时间长，就能提升进排气效率、增加高转速域的马力，但中低转速域的扭力就有所不足；反之，如果气门重叠的时间短，即可增加中低转速域的扭力，而高转速域就诉求引擎运转平顺。

要在这种特性之间取得平衡，就决定依车种或引擎采用各自相应的气门重叠。高性能引擎的气门重叠较多，重视进排气效率；实用型引擎重视常用转速域的易驾性，气门重叠较少。

▲在排气行程就开始进气行程，在上死点时排气门关闭，同时进气门也不能开。而到达上死点之前就开启进气门、过了排气上死点仍然开启排气门，此即称为气门重叠。