11月26日，濟南繞城高速二環東線(大東環)全線貫通，代表着濟南正式從二環時代邁入了三環時代，距離第一條城市環線的雛形已經過了40多年。三環高速建成後，可以分流現有四大繞城高速車流，一些大型堵點能夠拔除。隨着省會經濟圈一體化的推進，大四環也悄悄浮出水面。

第一條真正意義上的環線形成於上世紀70年代末

“原來濟南城區到八里窪就很遠了，北園路還是一片土路，那時濟南城區很小，咋還好意思叫環呢?”從上世紀90年代便從事出租車行業的省城市民於先生說，大東環開通了，可以不用再去擠京滬高速了，突然感覺濟南也變小了。

從嚴格意義上來說，大東環其實並不能算作城市環線。所謂的城市環線是指主要爲城區市民服務的市區快速路，從這個意義上說，現有的二環高架路應該是標準意義的環線。那問題來了，二環高架路之前的“一環”是哪兒?

1989年1月出版的《濟南城市規劃與建設》一書中寫道，當時濟南已經基本形成方格網型，舊城區已形成小環，內環在濟南市的中心周圍(歷山路、北園——堤口路、緯十二路、經十路)。

1978年印刷的濟南市區交通圖顯示，當時的環路南到經十路，北至北園路(北園大街)，東抵歷山路，西到堤口路、緯十二路，他們組成了第一條真正意義上的環行線，並以此爲起點，通過新闢或拓寬改造市郊輻射路，組成了濟南對外交通的道路網絡。因爲活動範圍所限，那時候的姚家街道、洪家樓、濼口以及英雄山尚且是城鄉結合部。

1993年，二環西路開建，是濟南西部唯一一條貫通南北的重型車輛過往通道。

1994年，東外環(二環東路)在濟南市交通地圖上出現。1998年，濟南第一條高架順河高架開建，到今年的8月31日，順河高架南延望嶽路隧道竣工，縫合了三縱兩橫的城市快速路網。22年來，濟南二環快速路算是閉環成網。

而伴隨着圍繞濟南的四條高速建成通車，二環高架路也降格爲了所謂“一環”，由此現有繞城高速習慣稱之爲二環，大東環是繞城高速二環線的第一段，從這個意義上說，它的通車代表着濟南正式邁入了“三環時代”。從一環到三環，濟南經過了40多年的時間。

拔除高速公路大型堵點爲未來高速降格做準備

目前濟南市周邊有四條高速，東西南北分別爲京滬高速、京臺高速、京滬高速、濟廣高速。這四條高速原來都遠離市中心，使得很多大貨車及過境小客車能夠不進入市區，但隨着濟南城區的擴張，尤其是東城和西城，使得繞城高速不再那麼遙遠。

十年前高新區已經算遠地方，現在濟南東部新城已經跨過東繞城高速，甚至還有往東延伸之勢。西客站片區亦是如此，原來僅限於西客站周邊，隨着國際醫學中心的建設，承載“康養”重任的西部城區顯然已經突破了現有的京臺高速。

從交通運輸效率上來看，高速公路性價比非常高。城市急速膨脹帶來的人流、物流、車流都彙集在了這幾條交通大動脈上。每逢週末、假節日，京滬高速的郭店立交、港溝立交，濟廣高速的殷家林立交以及唐王立交都是堵點，更別說京臺高速這條南北大通道了。

濟南建設大外環的原因就在此，現有高速承載不了那麼多人車物，繼續開闢新通道，讓不進入市區的車輛繞着走，讓進入市區的車輛早點下高速，無外乎提高道路的通行效率，降低時間成本。

當然，還有更深一層次的考慮。如同上文所說，四大高速處於南繞城，東西北三繞城實際上和現有的二環高架差不多，只不過是收費不收費的區別。未來，等有了三環四環，這些繞城高速或許將降格爲城市快速路，讓濟南市民免費通行，但這考驗的是政府運作能力了。

比如合肥市目前正推進外環高速各路段前期工作，其中，北環-滬陝高速複線由合肥市政府會同滁州市政府、淮南市政府負責建設，2022年開工，2025年完工。合肥市爭取“十四五”末(“十四五”時間爲2021-2025年)合肥既有繞城高速具備免費通行條件。

多座省會都在“加環”這是國家中心城市的標配

大東環的建成讓濟南三環時代由夢想照進了現實，但三環還遠遠不夠。因爲濟南在加環的同時，與濟南一樣的省會城市都沒有閒着，他們加環的速度不弱於濟南。爲何這麼多城市都是如此努力?

根據規劃，大西安骨架路網按照三軸三廊三通道多中心的城市空間發展佈局，突出軸線和廊道發展特點，格局表述爲“六環十二射”。其中六環爲西安一環、二環、三環(繞城改三環)、四環(南橫線—灃鎬大道—涇河大道—西閻快速)、五環(外環高速)、六環(關中環線高速)。其中，四環意在爲大西安服務，五環全長270公里，爲西鹹一體化服務，六環長480公里，意在爲關中平原城市羣服務。

鄭州四環線由大河路、東四環、南四環及西四環組成閉合環線，路線全長約93.3公里，於2017年12月30日開工建設。四環線建成通車後，鄭州將進入“雙環+井字”的快速路網時代。值得一提的是，目前鄭州已經啓動五環規劃。其目的也很明顯，通過高速公路加大以鄭州爲核心的中原都市羣的聯繫。

西安和鄭州都是黃河流域的國家中心城市，作爲國家中心城市的潛在競爭者，今年以來，以濟南爲中心的省會經濟圈一體化步伐明顯加快。濟樂高速南延和濟泰高速通車，濟青中線和大西環開建，大北環和大南環啓動前期工作，就是藉助交通大建設的契機，推動省會經濟圈一體化步伐，提升省會城市的核心競爭力和向心力。

“大四環”悄悄浮出水面濟南何時奏響七環之歌?

“啊五環你比六環少一環……”這是相聲演員小嶽嶽2011年左右開始推出的《五環之歌》，當時可能只是隨意哼唱的，大概誰都沒想到，7年之後，2018年8月，全長940公里的“北京大七環”——首都環線高速，真的形成並通車了。

940公里的大七環對濟南來說比較遙遠，但是從一些技術參數對比來看，濟南三環並不虛。根據《山東省綜合交通網中長期發展規劃》，濟南“三環十二射”高快一體路網總里程約846公里。“外環”即“三環”，由濟南至高青高速濟南段、繞城高速二環東環段、南環段、西環段及北環段組成，全長約272公里，超北京六環85公里，“大三環”名副其實。

三環已經落子，四環已在路上。10月28日，濟南發佈《濟南綜合交通樞紐發展戰略規劃(徵求意見稿)》(以下簡稱《規劃》)。意見中提到，加快濟青中線、濟南至高青、繞城高速外環線等建設。加快高唐至東阿、高青至商河、青蘭等高速公路建設，與淄萊高速共同構建大濟南都市圈“高速大四環”，大四環悄悄浮出了水面。

當然建設這些高速環線還不夠，還要把路網密度加大，以儘可能方便市民。比如，作爲國內除北京之外，唯一的六環城市，環已經不少了。但成都市卻在本月初啓動了五環路建設，該環路位於成都繞城高速和成都第二繞城高速之間。

成都市交通運輸局副局長聶斌一語點破：成都繞城高速和成都第二繞城高速之間平均間距22公里，缺少一條高等級環線來提升區域間的互聯互通水平，五環路建成後，距成都繞城高速平均間距9公里，距離“二繞”平均間距13公里，加密了路網，與多條射線進行互通轉換後，路網綜合交通效果會很快呈現出來。