說起奇瑞新能源，你想到的可能是eq、小螞蟻、艾瑞澤等車型。特別是小螞蟻，在分時租賃和私人消費市場，都賣得都很多。

做新能源汽車，奇瑞絕對是國內最早的車企之一：1999年成立“清潔能源汽車專項組”；2009年第一款純電動汽車M1EV下線。到了新能源汽車興起的年份，奇瑞新能源2014年推出eQ，也是市場主力車型之一；2017年小螞蟻上市，熱銷了兩三年；後續的艾瑞澤、瑞虎電動版，表現相對乏力。先不論銷量，上述幾乎所有車型，都符合人們對奇瑞的想象：技術不錯，但車型平實，經濟型比較高——永遠的國民車人設。

直到今年9月。奇瑞新能源全新純電SUV“螞蟻”上市，一掃過去的刻板印象。相比小螞蟻等車型，這隻“大螞蟻”不論是尺寸還是檔次，都往上蹦了蹦，成了奇瑞新能源目前的旗艦車型。

奇瑞新能源在螞蟻上也毫不吝嗇，將各方面最強的技術都賦予了這款新車。

這是一隻“紅螞蟻

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車身也採用模塊化設計，前後懸、輪距、軸距均可調，可實現從SD、SUV、MPV多種車型拓展開發。相對於傳統鈑金車身，全鋁型材平臺更容易實現材料的高利用率。

在製造工藝方面，奇瑞新能源創新的將4大工藝縮短爲2大工藝，僅有焊裝和總裝，工位數減少50%，效率大大提高同時能耗也從傳統車150kgce/臺降至30kgce/臺（kgce爲能源消耗量，千克標準煤/噸）。

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輕量化奇瑞是認真的

螞蟻車身尺寸4630*1910*1655（mm），軸距爲2830mm，軸長比達0.611。這些數字背後，展現了技術奇瑞在電動汽車領域的競爭力。

要想跑的遠，要麼多裝電池，要麼降低能耗，但在車輛尺寸和電池技術的雙重限制下，能裝的電池是有限的。螞蟻爲了提升電池裝載量，在車輛設計和電池技術應用上雙管齊下。

在同級別車型中，螞蟻搭載了70.1kwh的電池容量，而車身自重1760kg，什麼概念呢？用下表來對比下：

螞蟻在同級別尺寸車型重量差不多情況下，電池容量搭載的更多。這得益於其採用了全鋁型材框架車身，重量減少30%，而車身剛度提升20%；外覆蓋件採用複合材料，重量再降低10-20%。

車身輕了自身能耗就低了，再加上智能熱管理系統，全域集成式電控和動力回收，讓螞蟻在實際續航更加紮實，在剛剛結束的媒體試駕活動中續航表現相當穩定。

圖爲媒體試駕“螞蟻”的里程錶現

輕量化上的不斷努力，也讓奇瑞新能源在2020年10⽉28⽇獲得中國汽⻋⼯業最⾼級別獎項——2020年度 “中國汽⻋⼯業科學技術獎”⼀等獎，獲獎項目正是“鋁基輕化新能源乘⽤⻋短流程研發製造關鍵技術及裝備”。

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奇瑞正在打造“螞蟻”家族

在新能源車型中，小螞蟻的地位如同當年的奇瑞QQ，前段時間剛剛突破15萬輛。此次推出的大“螞蟻”將是奇瑞新能源產品向上的重磅車型，承擔着15-20萬價格區間純電SUV競爭使命，面對目前如此激烈的市場環境，這隻“螞蟻”身上的擔子可不小。

不過，今年在營銷層面，奇瑞新能源面對廣大用戶，推出了螞蟻家族整車終身質保服務。針對螞蟻和2019款小螞蟻現購用戶、並且同步覆蓋去年購買2019款小螞蟻的首任私家車主，都將享受整車終身質保服務，從這也能看出奇瑞新能源對“螞蟻”家族產品質量的信賴。

接下來奇瑞新能源將繼續以“螞蟻”爲名推出更多車型，打造屬於自己的“螞蟻”家族，在其內部代號EQ系列將生產SUV車型和乘用車車型，明年這款純電SUV“螞蟻”將推出高性能四驅版本。

對於略顯傳統的奇瑞新能源而言，在車型命名上採用“螞蟻”也算突破自我，應當以此爲契機，更加重視產品戰略和營銷模式。奇瑞的技術基礎、品質基礎，如果能嫁接優秀的產品定義和營銷能力，那這隻螞蟻就將成爲無人可以忽視的大傢伙。（完）

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