雙車型戰略在國內市場非常受歡迎，大衆、豐田、本田都因此受益，但是這卻成爲了日產心中永久的痛。如今大家提起日產想到的只有東風日產，卻很少有人能夠記起，還有鄭州日產的存在。

鄭州日產的輝煌歷史

說起來你可能不信，其實比起如今在國內市場風生水起的東風日產，鄭州日產成立更早一些，而東風日產晚了十年。早在1993年，鄭州日產就已經在國內成立，也就是說，鄭州日產的歷史，可能跟部分朋友年齡相差不大，而且鄭州日產憑藉一款帕拉丁車型火遍大獎南北。

26界達喀爾拉力賽上，帕拉丁代表國產車首次參賽，也是國內車型中第一款完成賽事的車型。隨後帕拉丁名聲大噪，一發不可收拾，出色的越野能力讓帕拉丁在工程界有着很高的地位。大多數的央企，比如中國菸草、三桶油等企業工程車採購首選，也都選定了鄭州日產車型。2010年，鄭州日產年度銷量達到了10.1萬輛，2011年銷量同樣突破10萬臺大關。但沒想到的是，在巔峯之後，等待鄭州日產的是一落千丈。

鄭州日產爲什麼衰落？

其實在這將近30年的過程中，鄭州日產不是沒有掙扎過。2013年鄭州日產推出自主乘用車品牌東風風度，但是隨後的車型卻讓大家大跌眼鏡，首款車型東風風度MX6完全就是老款日產奇駿的換殼車型，只是在小的地方進行了查缺補漏，但實際上在全新奇駿面前，東風風度MX6一點優勢都沒有：技術老舊，油耗高，故障率高！

其後打造的鄭州日產NV200車型，本應該是大賣的MPV車型，合資背景，價格10萬元以內，但是鄭州日產卻一手好牌打得稀爛，跟麪包車毫無差距的外觀，簡陋得不能再簡陋的內飾配置，種種這些使得NV200在召回風波過後，只能停產退市。主打性價比的越野車型途達則是直接在皮卡的基礎上打造的硬派SUV車型。

如今鄭州日產已經被喫絕戶，途達歸於東風日產銷售體系，東風汽車則是直接把鄭州日產的生產線佔爲己有，全新上市的帕拉索雖然是鄭州日產生產，卻是東風汽車車標。這就導致了2020年10月份，鄭州日產單月銷量10臺車，累計銷量74臺車。

寫在最後

鄭州日產的倒下，也說明了在國內汽車市場，沒有技術沒有平臺做後盾，單純想躺着賺錢是行不通的。即便鄭州日產比東風日產早入華多年，但是缺乏耕耘的鄭州日產最後還是成爲了汽車市場發展的炮灰，品牌影響力極低，一次次的質量問題和召回掏空了消費者的耐心，產品佈局簡單，車型更新緩慢，等等這些都讓鄭州日產陷入了萬劫不復的深淵。以後再說起鄭州日產，恐怕下一代人已經完全忘記了。