由於某個事件，梅賽德斯車手博塔斯人氣在中國車迷中跌入谷底，今天我們不討論這個沒有任何意義的事件，就談談博塔斯與漢密爾頓的差距到底有多大！

巴林的排位賽，博塔斯毫無意外的又輸給了隊友漢密爾頓，賽後博塔斯表示是因爲雙方的調教不同才使得自己丟掉了杆位，再加上此前在媒體面前表示自己和隊友的差距沒有數據上顯示的那麼大，妥妥的一副不服的嘴臉，但事實是他真的是一位頂級車手嗎？我看未必！

數據方面沒什麼好說的，漢密爾頓本賽季已經拿到了10個杆位，而博塔斯只有三個。冠軍就更不用說了，漢密爾頓連續多個賽季能夠拿到10個以上的分站冠軍，本賽季也有10個入賬，而博塔斯只有兩個。14場比賽落後隊友110分，這差距……完全不是一個級別的車手。

可能有人會覺得漢密爾頓是梅賽德斯的一號車手，車隊從資源方面是有傾斜的，這點也沒什麼好說的，但傾斜的並不大。梅賽德斯的傳統就是不會嚴格區分一二號車手，除了到了爭奪世界冠軍的關鍵時刻，大多數都是要他們自由競爭，自由競爭的結果就是漢密爾頓把博塔斯摁在地上瘋狂的磨擦。

可能有些朋友又覺得數據不能說明什麼，那好就聊聊場上表現吧。最直接的一點就是博塔斯毫無攻擊性，當賽車不佔優勢時，對手過他就像過清晨的馬路，而想要超漢密爾頓，你就得有一個艱難的準備！而在賽車處於優勢的情況下同樣會有窩趴的表現，去年的意大利站，漢密爾頓在攻擊勒克萊爾時後者被出示黑白棋警告，且多次鎖死輪胎，而換上博塔斯，在輪胎佔優的調教下拿對手毫無辦法，最終眼睜睜的看着法拉利主場慶祝勝利！

對於比賽的掌控那就更不要提了，就拿本賽季來說，同樣圈數的輪胎，雖然雙方都出現了爆胎，但漢密爾頓堅持到了比賽的最後一圈，三輪車衝線奪冠，而博塔斯在最後時刻提前爆胎拱手讓出勝利。在紐伯格林，博塔斯取得領跑，但面對壓力一號彎出現嚴重鎖死被隊友完成致命一擊，來到葡萄牙波爾蒂忙，同樣取得領跑的博塔斯輪胎衰竭嚴重，而漢密爾頓則有更好的輪胎管理，要知道博塔斯起步輪胎可比漢密爾頓還新兩圈，漢密爾頓抓住機會完成超越，且隨後越跑越快，持續在場上刷最速圈，而博塔斯只能龜速在後面行駛。

當其他車隊能夠給梅賽德斯製造威脅時，博塔斯甚至都不是冠軍的熱門人選。2017和2018賽季，法拉利異常的強大，而漢密爾頓獨挑大樑，鏖戰維特爾，2018更是如此，當賽季博塔斯甚至沒能夠拿到哪怕任何一個分站冠軍，就這表現還敢說與漢密爾頓差距不大？

所以說工具人就是工具人，當好僚機比什麼都強，梅賽德斯不是沒給博塔斯機會，只是給了機會確實不中用！

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