廣汽立下flag，五年後產銷350萬輛，靠譜嗎？
在交出漂亮的“十三五”成績單後，廣汽集團結合產業變革新趨，制定並公佈了“十四五”規劃下的“1615”戰略。
根據該規劃，廣汽集團將全面實施“1615”戰略，即完成1個目標，夯實6大板塊，突出1個重點，實現5大提升，打造創新引領、持續爲顧客移動生活創造價值的科技廣汽。
具體說來，到“十四五”期末，廣汽集團要挑戰汽車產銷量達350萬輛，全集團實現彙總營業收入超6000億元，利稅總額超660億元，年複合增長率超10%，市場佔有率超12%；新能源汽車產品佔整車產銷規模超20%，成爲行業先進的移動出行服務商。同時，公司還將在研發、整車、零部件、商務服務、金融服務、出行服務總計六大板塊進行突破，全面實現電氣化、智聯化、數字化、共享化和國際化。
《財經》記者瞭解到，在“十三五”期間，廣汽集團的主要經濟指標全部實現，利潤、利稅等多項目標均提前完成。其中，汽車年產銷突破200萬輛，年均複合增長率達到9.5%；年營收總額突破3600億元，平均利稅總額預計超526億元；市場佔有率約8.8%，超出計劃目標1個百分點。
衆所周知，中國汽車市場早已從增量市場變爲存量市場，而連續兩年的整體銷量負增長更讓不少傳統車企加快了轉型的腳步。
與“十三五”規劃下的“1513戰略”不同，廣汽集團在“十四五”規劃下的“1615”戰略中增加了出行內容，並提升了在國際化和數字化領域的比重。與此同時，產銷量將提升150萬輛，年營收總額將增加2400億元，若要達到上述目標，廣汽集團需在接下的五年時間裏，每年產累計產銷量平均增長30萬輛，營收總額每年將平均增加480億元。
廣汽集團的壓力不言而喻。
智能網聯和新能源汽車是戰略核心
在廣汽集團總經理馮興亞看來，“十四五”和“十三五”相比存在着很多變化點，它既是一種機遇，同時也存在着挑戰。
“我覺得最大的挑戰是汽車智能化、網聯化。在‘十四五’規劃裏面，我們把智能網聯和新能源汽車的發展作爲整個戰略的核心來對待。”馮興亞在接受《財經》記者採訪時表示：“‘五大提升’裏的智聯化、數字化和共享化，都是和智能網聯相關聯的，沒有智能網聯做支撐，這‘三化’不可能有突破。而電氣化包括插電式混合動力、非插電混合動力等產品，但其核心還是純電動EV車型。”
值得一提的是，廣汽集團將在2025年實現全集團新能源銷量佔比20%，傳統燃油車混動化比例超過20%。
馮興亞表示：“今年，廣汽集團完全可以滿足雙積分的考覈，但隨着政策逐年趨嚴，未來企業在油耗方面的壓力仍然很大，而這也是企業要在產品技術上進行大量投入的主要原因。”
同時，馮興亞認爲，國內大循環對於中國自主品牌而言，也是一大機遇。
“既然要做國內大循環，提振國內消費、開發國內市場，中國品牌更具主場優勢。”馮興亞表示：“在中國的這片熱土上，無論是信息安全的管理和監督，還是具體到技術層面，均需要大膽的創新精神和能力，而這恰恰是中國自主品牌最擅長的。”
此外，廣汽集團還會加快推進重點市場的國際化佈局，以提升集團在國際上的競爭力和品牌影響力。
據瞭解，在過去的幾年時間內，廣汽集團在國際市場上的探尋步伐持續提速。尤其是自主品牌方面，2012年便成立了國際項目組，經過8年的持續深耕，廣汽的自主品牌已在中東、南美、俄羅斯、北美等地實現了佈局。
提升廣汽傳祺品牌銷量成當務之急
從國內大循環到國際、國內雙循環，從電動化、數字化、共享化到智能網聯化，這些都是廣汽集團要在“十四五”期間抓住的機遇和要迎接的挑戰。而也只有這樣才能實現每個五年翻一番的計劃。
千里之行始於足下。眼前，廣汽集團急需解決的問題便是如何儘快提振廣汽傳祺品牌銷量。
據廣汽集團發佈的公告顯示，今年前十個月，廣汽集團累計銷量爲161.7萬輛，其中，廣汽乘用車累計銷量爲27.5萬輛，同比下滑10.45%，佔集團整體銷量的17%。而日系“兩田”（廣汽豐田、廣汽本田）的累計銷量則佔集團整體銷量的77.5%。
事實上，廣汽傳祺在過去五年發展中波動較大，其曾在2018年達到年銷量53.5萬輛的高點，但在第二年其銷量便下滑至38.5萬輛水平。曾經的銷量支柱GS4，在如今的SUV市場銷量排名中，也早已跌出前二十名。
然而，MPV家族卻成爲了廣汽傳祺品牌的新增長點，可這一細分市場的市佔率畢竟較小。因此，從整體上看，廣汽傳祺SUV和轎車兩大板塊若找不到提升銷量的祕鑰，將會對廣汽集團達成“十四五”規劃目標形成梗阻。
“我們也充分認識到目前我們所存在的一些短板，但現在都在改進。”廣汽集團整車事業本部本部長、經管會主任張躍賽表示：“很多自主品牌主機廠都希望在SUV市場不斷髮揮、發揚，廣汽傳祺在SUV市場並非沒有動作，GS4車型在明年會有很多新的智能化產品導入，明年GS5和GS8將迎來換代，我們一定要搶奪SUV這塊主戰場。”
此外，在剛剛落下帷幕的廣州車展上，廣汽傳祺EMPOW55正式亮相。據悉，該車是廣汽傳祺GPMA架構首款運動轎車，其名字源於“EMPOWERYOUNG”，旨在爲年輕賦能，而“55”則代表了GPMA架構所具備的55個用戶體驗升級點。
埃安品牌獨立，目標鎖定特斯拉
事實上，關於旗下整車業務的協調發展，廣汽集團提出堅持自主創新和合資合作“雙核”驅動，對整車板塊採取“兩優兩專一穩一突破”的發展策略。其中，“兩優”是持續做大做優廣汽本田、廣汽豐田；“兩專”則指發揮JEEP、三菱世界級專業SUV的技術優勢和品牌影響力，將廣汽菲克、廣汽三菱打造成爲有鮮明特色的專業品牌；“一穩”是把握行業發展大勢，對廣汽傳祺採取穩中求進的策略，聚焦混動化技術方向打造差異化新優勢，持續推進品牌向上；“一突破”是專注極致用戶體驗和服務，在智能網聯新能源汽車領域持續發力、加快突破，爭取廣汽新能源銷量進入行業前三。
而廣汽集團在此次發佈的“十四五”規劃中也強調了要全面提升自主創新能力。在此背景下，廣汽集團發佈了廣汽自主品牌“雙子星”計劃，埃安品牌正式獨立運營，成爲與廣汽傳祺並列的廣汽自主品牌。
《財經》記者瞭解到，在埃安品牌獨立之後，廣汽新能源更名爲“廣汽埃安新能源汽車有限公司”，“廣汽埃安”將作爲廣汽埃安新能源公司的高端智能電動車品牌，並啓用全新LOGO。
對此，國泰君安證券分析認爲，新能源品牌的獨立運營，催化市場重估公司新能源業務的價值。2020年以來，新勢力車企市值不斷攀升，市場對獨立運營的新能源車企給予較高預期。
同時，國泰君安證券方面還指出，新能源品牌的獨立運營，將加速市場對自主傳祺品牌恢復的認知。自主本部的虧損，是過去壓制廣汽集團股價的核心因素之一，新能源品牌的獨立運營，使市場單獨評估公司自主傳祺的業績和價值，不再受新能源板塊的虧損壓制，國泰君安證券也因此上調廣汽集團目標價至15港元（原爲11.2港元）。
在馮興亞看來，未來汽車將分爲滿足駕駛樂趣的產品和提供移動出行服務的產品，而一個品牌很難滿足所有用戶的需求，所以通過兩個品牌做出區隔。
“傳祺品牌將豐田、大衆作爲競爭對手，以它們作爲榜樣和追求的目標，而埃安品牌則主打智能網聯科技，更加追求駕駛樂趣，未來追求像特斯拉用戶這樣的新羣體。”馮興亞說。
值得注意的是，在談及埃安品牌後續的IPO規劃時，馮興亞稱：“我們都在考慮、研究當中。沒有可以或者不可以的問題，只要法律沒禁止全都可以做，關鍵是怎麼做對企業有利。”
公開資料顯示，廣汽集團是從2011年開始展開新能源汽車的相關研發工作，2017年成立了廣汽新能源公司，經過3年的高速發展，廣汽新能源埃安S和埃安V均在各自的細分市場取得了一定的成績。廣汽團官方數據顯示，今年1月-10月，廣汽新能源累計銷售新車4.58萬輛，同比增長72%。
