RX-7（FD3S）进入多数人视野范围是因为影视作品《头文字D》或者《速度与激情》系列电影，而对于更为资深的车友或者对赛事有浓厚兴趣的朋友知道RX-7（FD3S）是因为RX-7身上搭载的转子发动机。不过无可否认，RX-7（FD3S）作为上世纪九十年代，那个百花争鸣的年代，是一个独立独存的经典车型。

马自达作为全球唯一家还在钻研转子的汽车生产厂家，推出了一系列的搭载转子的车，但要数最为人熟悉，名声最大的，莫过于RX-7。但要在RX-7三代车型（第一代SA、第二代FC、第三代FD）身上找到最有代表性的，就要数高桥兄弟（头文字D两兄弟，凉介和启介）的座驾FC和FD了。

先欣赏一个，马自达RX-7。也是世界唯一R Magic街道版本，要注意这辆是一辆可以在东南亚合法上路的改装RX-7 R Magic。

将RX-7系列的精髓集于大成的，也莫过于末代的FD3S。要知道FD3S从1991年诞生到2002年停产系列长达11年的时间，也是RX-7系列里面世周期最长的产物，其中经历了6个改款（每代起始分别为1991.1、1993.8、1995.3、1996.1、1999.1、2000.9）。

作为一款追求轻量化，大马力（因为君子约定被限制到280匹而已，实际潜力你们懂的）的纯种FR公路小跑，即使把原厂FD3S的性能放在今天的表现也不会让人失望。

既然RX-7的诞生就是为了速度，那么给其上一套空力套组就不失为奇了。毕竟空气阻力才是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的阻力嘛。那么风刀和前唇等细节除了让一台车看起来更有层次感之外，其实最实际性的作用是高速行驶时候，能减少风阻扰流对车头造成不稳定的影响，也能让整车在高速行驶中借助空气阻力来获取更大的下压力，从而获取更多的抓地力，增加稳定性。

既然把RX-7一台天生走竞技风格的公路小跑配备了空力套组，那么加个GT尾翼来增加高速行驶时候后面车身的稳定性也就理所当然了。

RX-7的原厂动力来自著名的马自达13B转子发动机，采用双转子布局，双涡轮增压。由于转子发动机更轻，结构更紧凑。因此可以有效改善配重，有利于布置在车体正中，达到前后50:50的配重比。另外转子发动机的最高转速和功重比也优于传统发动机，但是油耗大，维修困难，故障率过高。FD3S上的转子发动机13B-REW本来就是一个有特殊脾气的家伙。

因为转子引擎独特的工作原理，又因为其本身就是一台高转发动机，营养品就显得必不可少。使用一款13B-REW引擎，并修改了程序，使用GReddy T88-38GK涡轮增压，Blizt 3.5英寸厚度的平直中冷器，使用SARD的高压喷油系统。电脑则是由HKS F-CON V-PRO全取代，目前可以调出马力高达720匹，非常漂亮的数据。

内饰方面都会有点R Magic的配件，包括拍档头和软布、手刹等，以及地毯甚至后塔顶盖，都是R Magic出品。

这台FD3S车身离地高度被调教得还是比较合理的，既不会容易拖底，也保持了保证驾驶质感和支撑性的车身离地高度。虽说一低遮三丑，但是合理才是最重要的，为了所谓“姿态”把底盘和地面来个无限次的亲密接触，这真的是爱车行为吗？

避震采用日本Aragosta，底盘使用聚氨酯衬套去优化摆臂链接。TE37款轮毂定制R Magic的涂装式样，使用18x10.5以及18x11的前后配轮毂数据。再配备TOYO R888轮胎，也是前265/35R18后轮295/30R18前后配。前大六后大四，ENDLESS刹车套件永远是泰国JDM粉的信仰。

对于一台RX-7 FD3S，因为其经典的外观和独特的13B-REW引擎就注定不是一部不平凡的车，虽然有人对唾弃RX-7的转子寿命短，保养难。但它驰骋在赛场上的成绩和不凡的改装潜力足以让人着迷。

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