2014年，林肯正式進入中國，在時任福特CEO馬克菲爾的領導下，與長安牽手成立了長安林肯。而BBA基本上都是在21世紀初進軍國內市場的，寶馬早在2004年3月就宣佈了國產化。可以說福特相比於德系豪華三強的動作要慢得多，10年以上的耕耘使得奔馳寶馬奧迪在國內都有着廣泛的用戶基礎，品牌認可度也要更強。

但有句俗話說得好“好飯不怕晚。”能否得到市場認可從來不止是看資歷，能力永遠是判斷的標準，對人來說是如此，汽車也不例外。對於定位豪華品牌的林肯來說，它在造車方面的技術積澱還是很豐厚的。百年福特的名號不是吹的，1903年成立，至今爲止已有117年的歷史，同爲豪華德系品牌的奔馳也不過才94歲。如果說德系車代表着品質的話，那美系車的標籤應該是動力。拿今年3月上市的緊湊型SUV-冒險家來說，連續三個月刷新了林肯品牌單車型月銷量紀錄，部分 4S店內甚至沒有現車，需要提前預定，由此也能看出這款豪華SUV的火爆程度。

雖然在短時間內追上BBA是不太可能的，但林肯有着福特背書，在實力上不輸奔馳寶馬。冒險家所搭載的三大件品質都屬上乘，僅從賬面數據上來看，245匹馬力+390牛米的2.0T發動機幾乎是碾壓主打運動的寶馬X1,後者入門版1.5T發動機最大也就140匹，還是三缸機，和冒險家根本不在一個動力水平。即使是高配版本代號爲B48A20C的2.0T發動機，也不過192匹馬力，可以說在動力表現這方面冒險家相比同級豪車競品是完勝的。傳統系統則搭載同爲福特出品的8AT手自一變速箱，動力響應及換擋流暢性都很出色。7.5L的綜合油耗相對要高一些，但在接受範圍之內。

底盤部分也是冒險家的強項，尤其是11月份新款車型經過升級改造之後，經過專業人員的重新設計調教，儘管還是前麥弗遜加後多連桿的懸架組合。但濾震性和舒適性均有大幅提升，乘客體驗感更加良好，即使面對一些不可避免的一些小顛簸，新車的整體表現也很從容。部分高配車型還設置了多片離合器，加上適時四驅的搭配，操縱性和駕駛樂趣有明顯提升。

SUV是用來開和乘坐的，不是面子的擺設，所以內部空間絕對是不可忽視的關鍵。冒險家長寬高爲(mm)4615/1887/1630,車身長度超過寶馬X1,同時2780mm的軸距在同級中也是很有競爭力的數據，其後排腿部空間表現相當充裕，180身材乘客也會感覺很舒適。另外內部採用了全面領先的 NVH整車靜謐性工程，引擎艙雙層隔音的設計，能有效隔絕外部噪音，舒適性堪比高鐵。

作爲一款豪華SUV,冒險家在同級別中還是很有性價比的。24.68-34.58萬的售價和寶馬X1、奧迪Q3相比差別不大，但在動力表現、乘坐空間、整體舒適性、NVH表現等方面，冒險家都存在不小的優勢。綜合各個方面來看，林肯的這臺緊湊型 SUV都沒有太大短板，可能這就是它銷量這麼好的原因吧。不少朋友都後悔GLB買早了，尤其是對動力要求較高的男性，大家覺得這款車怎麼樣呢？

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