在29日F1巴林站的比赛中，哈斯车队的罗曼·格罗斯让驾驶的赛车突然失控撞上护栏，车体瞬间燃起熊熊大火。

不幸中的万幸是，得益于充足的安全措施和救援人员的快速响应，格罗斯让本人只是有一些灼伤，并无大碍。

要知道格罗斯让撞车时的车速是221km/h！

F1赛车的危险性正如电影《Rush》里面的名台词形容的那样：“F1车手是在装满汽油的棺材中开车，及时享乐才是该做的！”赛道上面出事不是第一次，比如被车迷们尊称为车神的塞纳就陨落在赛场。

巴林站之后多名车手接受采访后除了对格里斯让健康方面的祝福，也表达了希望人们理解赛车手是一项高风险的职业。

当然FIA和车队不会坐视不管，他们采取了很多措施保证赛事的稳定安全运行。Halo系统：

座舱周边有点像人字拖的就是Halo系统

首先要说最大的功臣就是Halo系统的存在。

看看格罗斯让本人是怎么说的：“以前我并不算支持Halo系统，但感谢它被引入到F1，没有它或许我就不能在这跟大家说话了。感谢医疗团队、赛道现场和医院的工作人员，希望我能很快给大家手写回信。”

说句实话，如果没有Halo的保护，护栏会直接撞到他的头部，格罗斯让能保持意识清醒的逃生，Halo系统居功甚伟。

就连当年火力全开吐槽Halo的汉密尔顿赛后也说：“我很感激Halo系统起作用了，情况本来有可能要糟很多。”

2015年驾驶没有Halo系统赛车的格罗斯让

很多车迷都在说，如果比安奇那时候就装备了Halo系统，那么他肯定会活下来的。

Halo系统是运用钛合金材料制成的防护设备，主要用于保护赛车手的头部不受飞行杂物冲击，也能保护撞车时车手的头部不会接触到护栏。他可以承受15倍车身静态质量的负荷，用F1官方的话说就是一辆双层巴士的重量冲击。

虽然Halo系统很有效果，但是引入之初却不招人待见。2017赛季FIA开策略小组会议，10支车队有9家投了反对票。

车手们认为可有可无，头哥更是吐槽过不习惯。Halo的存在影响视野是不争的事实，美观问题是次要的。

对于车队而言，Halo的存在对底盘稳定、重心、空气动力学都有影响，而且7KG的重量对于每一克都很重要的赛车比赛简直有点难以接受，车队不得不花更多的钱去调试赛车，同时要花费不少的时间和精力。

但事实胜于雄辩，2018年比利时站的查尔斯·勒克莱尔就被Halo系统救了一命。

尽管Halo系统在研发之初备受争议，但事实证明，它确实能为赛车手提供安全保障。”F1常务董事罗斯·布朗说，“Halo系统救了这一天，也救了罗曼，向推动Halo系统研发的人士致敬！”单体壳：

在F1方程式赛车的历史上，不得不提单体壳发挥的功效。

单体壳有个专用名词叫monocoque，目前只有赛车、豪华车和部分新能源车配备，因为造价昂贵。

1962年，吉姆·克拉克成为第一个驾驶单体壳赛车的F1车手，莲花25赛车上面由金属铆钉加固的单体壳取代了传统的管架赛车。更轻量化的赛车和更高的车身强度有效帮助克拉克提升了成绩。

现代的F1赛车采用的是碳纤维壳体的单体壳，每两层碳纤维+一层铝制金属蜂窝网的模式要做多次，高温高压的情况下成型，还要经过FIA的认证才能上车使用。自1985年以来FIA出台了对单体壳和撞击结构负载情况下的动态和静态撞击要求，这些标准正在逐年随着材料科学和赛事的发展在提升着。HANS和头盔

现在电动车都要讲一盔一带，更别提能和客机起飞速度相媲美的F1赛车了。当然，碳纤维头盔是必不可少的一环。职业车手过弯3个G的负载简直家常便饭，为了应对这种冲击力，除了头盔是强制配备，他们也会锻炼颈部肌肉的，所以说汽车职业赛车手的脖子都很粗。

就像这种图里面显示的那样，你可以看出来职业车手的颈部肌肉有多么强悍。

不过HANS的推广可就没那么容易了，2003年才成为F1的标配零件。

HANS 全名是Head And Neck Support，译名就是头颈支撑装置，发明人是美国密歇根州大学的生物工程学教授Robert Hubbard。

epa08664036 British Formula One driver Lewis

头盔后面那个黑色的东西就是HANS，如果早点引入这东西的话，车神塞纳很可能会活下来。1994年的塞纳在圣马力诺大奖赛的伊莫拉赛道不幸离世，FIA终于被惊醒。再也没有人去嘲笑教授的发明是无用功，HANS被逐渐推广到赛事应用。对于各位观众来说，请不要忽略头枕的高度调节，这真的很有用。这也是很多汽车评测都要提及后排乘客有没有头枕的原因。安全带：

Formula One Grand Prix of Spain

F1使用多点式安全带是很早了，当然这项技术其实是来源于飞机的弹射座椅。飞机弹射座椅启动的时候要把飞行员和座椅固定在一起，Nils Bohlin这位大神就想到了为什么不应用在汽车上面呢？

直至今天，安全带仍是汽车上面最有效的安全装置，挽救了无数生命。请一定要系安全带，无论是你在哪个位置。前一阵WEY掉落高架桥全车生还的重要因素之一就是全车人都使用了安全带。

把你车里的所谓卡通卡扣，安全带接头全扔了吧，真的没有用。防火面料制作的衣物：

1966年防火阻燃材质首次进入北美赛车圈，其后逐渐成为赛车服装的标配材质。没这项技术的时候，自己想一下就行了。这种叫nomex的东西是杜邦公司起的名，实际上学名叫聚间苯二甲酰间苯二胺，是一种芳纶防火阻燃纤维。现在的防火服可以在800度高温中坚持45秒，所以说车手的手套、赛车服、袜子、头罩、内衣都是防火阻燃材料制成的。不仅是车手要遵循这种规定，车队成员和救援人员也要遵循这项规定。

要说防火服和F1的故事，最著名的恐怕是一代传奇尼基·劳达。1976年在绿色地狱纽博格林赛道，尼基·劳达的赛车撞墙起火，又遭到后方赛车二次撞击。如果没有防护服的存在，你根本看不到一代传奇后来的故事，六周后回到赛场。他的传奇故事被改编成电影《Rush》，扮演他的是丹尼尔·布鲁赫。

格罗斯让被救出的时候才过了20多秒，在赛车服的保护时间之内，原本总有喷子质疑赛车服为什么这么贵，现在明白了吧？AMG C63 estate medical car

奔驰自1996年以来就在为F1赛事提供安全车和医疗车，为了和普通车型有所区分。医疗车在车底有明显的LED警示灯，而车尾和车头有明显的medical car字样，前车门有F1的logo。本次巴林站担纲医疗车驾驶员的是有十二年医疗车驾驶经验的范德梅威，副驾则是医生伊恩罗伯茨，正是他们快速赶到帮助格罗斯让死里逃生。

AMG C63 estate 医疗车里面和普通民用车不同的是，医疗车里面放的不是野餐的食材而是除颤器之类的急救用品。如果现场状况十分紧急，这辆车会以最快速度直奔医疗直升机待命的停机坪。

不得不说，让医疗车跟在车流后面以预防发车出现大事故是个很正确的措施。就不要过多纠结第一圈的中文译名有追击车这个词了。反应迅速的主办方和工作人员：

工作人员的迅速反应是出乎很多车迷意料的，本身中东分站的反应一向是慢一拍，但是巴林站工作人员迅速的灭火给了格罗斯让逃生的机会。毕竟车子已经起火，防护服保护时间有限，如果不是工作人员及时赶到灭火并帮助他逃生，事故后果恐怕会更严重。

更英明的决断是立刻出示红旗叫停比赛，所有赛车回到维修区等候，这样避免了二次事故的发生。最后的一点总结：

赛车运动无疑是一项高风险运动，而F1作为赛车里面的金字塔则是汇聚了非常强的观赏性和技术性，同时也是非常高的危险性。

车迷们关心的正如F1方面回应的，本次事故还有一些疑问等待详细调查，比如车辆具体的起火原因。

而对于比赛来说，结果已经不重要，格罗斯让并无大碍就是最大的惊喜，祝愿他早日康复重回赛场。

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