我國的高公路里程爲全球之最，本身又有那麼多的車流量，很多人都認爲，是不是高速每年都會爲國家創造很大的一筆營收呢？但現實並非如此，與兩桶油一樣，高速公路其實也是我國經常虧損的一個行業了，如下圖所示，系我國最近幾年來高速公路的收支情況，顯然收入遠遠不如支出，那爲什麼會這樣呢？

投資過多

如果說我國的高速公路停止投資，只是單純收費，那麼高速公路並不會虧損，之所以虧損是因爲每年的高速公路都在不斷新的投建，投資是需要大筆資金支出的，以1988年的滬嘉高速來說，它是我國的的第一條高速，其全程長約18.35公里，總花費爲2.28億元，也就是說一公里的花費達到了1243萬元，而這是30幾年前的情況了，按照現在的物價來說，一公里上億都算少的了，鉅額的投資是造成高速公路虧損的最重要原因，這其實跟早年的京東一年，早年京東雖然營收一直不斷增長，但卻持續性虧損，最關鍵的因素就在於京東不斷在投資自建物流體系。

利息多

投資高速公路除了自有的資金外，很多的一部分缺口其實要來自於銀行貸款，因爲依靠高速公路自身的收費投建，那麼不知要何年馬月才能全國佈局，如下圖所示，截止到2019年末，收費高速公路債務餘額高達5.8萬億人民幣，6年時間幾乎增長了1倍，我們就按照5%的年利率來計算利息，這些債務餘額每年的利息也有2900億人民幣（而最上面一圖，我們可以看到，高速一年收入才5551億元，利息支出就佔據了一半以上了）。

養護成本以及免費

養護成本以及免費

高速路並不是修建後就行了，每年還需要投入一筆保養成本，尤其是大貨車多的地方，破壞快，維護的成本也更多，這也是一筆不菲的支出。此外從2012年開始，我國的節假日來臨時，部分車型就可以免費通行。而節假日本身是通行的高峯期，這又減少了高速公路的收入。上述各方面綜合因素造成了高速公路虧損，也就在情理之中了。

想僅靠高速公路收費而償還完貸款，估計還需要很長時間。在中國高速公路免費是不現實的，從每年的各個免費小長假就能看出來，一旦真免費了，估計很多地方會經常擁堵的，高速公路也就不在高速了。