圖：馬拉多納不僅是足球　網絡圖片

拉上窗簾/文

美國人西蒙·史密斯·庫茲涅茨是1971年的諾貝爾經濟學獎得主。據傳他說過一句話：“世界上有四種國家類型，分別是：發達、不發達、日本和阿根廷”。

阿根廷地處世界邊緣，全球很多人對這個國家的瞭解，是因爲它的足球。而昨天，隨着一代球王馬拉多納溘然長逝，阿根廷似乎再也沒有引人注目的東西了。當你和朋友們今後談到阿根廷時，還能想到些什麼呢？

拉總二十年來研究全球民航。在今天的文章裏，帶領大家瞭解一下這個國家的民航。瞭解一下這個讓庫茲涅茨稱爲異類的國家，究竟發生了什麼樣的故事。

很多人以爲阿根廷是個小國。但阿根廷從南到北有2500公里，與瀋陽到廣州的距離差不多。這麼大面積上分佈着4300多萬人口，“地廣人稀”是最大的特點。阿根廷的平原特別多，面積也特別大，著名的“潘帕斯平原”有76萬平方公里，與我國華北五省的總和相當。因此阿根廷被稱爲“世界糧倉和肉庫”。現在中國超市裏的很多牛肉都來自於阿根廷。在北京，拉總在前年曾60塊錢買到過4斤阿根廷牛腩。

圖：潘帕斯草原　網絡圖片

廣袤的平原也爲民航業發展提供了基礎。阿根廷輝煌的時候擁有100多座機場，現在也依然有30多座在運營。除安第斯山區的少數機場之外，在阿根廷修機場可謂輕而易舉。只要隨便圈塊地，鋪條跑道就是機場。因此僅首都布宜諾斯艾麗斯一城，就擁有8座跑道長度超過1000米的機場。

阿根廷的地理位置給航空業帶來了良好的發展契機，其最南端的“烏斯懷亞機場”是南極洲的門戶。無論是與世界的交流，還是國內溝通，阿根廷民航業都有着先天優勢。它是個移民國家，與歐洲聯繫緊密，因此早在1949年就成立了“Aerolineas Argentinas（阿根廷航空）”。在上世紀50年代，阿根廷曾使用DC-6開闢倫敦航線。阿根廷航空最多時機隊規模有80多架，曾經是南美航空業的重要組成……但是現在，只剩50多了。

圖：阿根廷航空747-200在阿姆斯特丹　Jetphotos圖片

攝：Graham Dinsdale Collection

阿根廷近100年的歷史基本上是“倒退史”。依靠賣糧賣肉，阿根廷在上世紀初期成爲了全球第八富國，人均GDP超越法國和美國。布宜諾斯艾利斯被稱爲“南美巴黎”，繁華程度在南美首屈一指。然而這種單一的農業經濟不夠強大，在一戰和二戰期間，因爲貿易受阻，阿根廷經濟大受影響，引發國內政治動盪。直到二戰後胡安·庇隆上臺，提出了著名的“庇隆主義”，阿根廷經濟才暫時穩住陣腳。

庇隆主義的核心是“既不資本主義，也不社會主義”。他沒收英美財產，實行公有經濟。當時饑饉的歐美人民迫切需要糧食，阿根廷因此大發橫財，中產階段迅速壯大。但他在任末期腐敗盛行，執政九年後被軍事政變推翻。

圖：阿根廷航空A340-300　Jetphotos圖片

攝：Mateo León

整個70年代和80年代，阿根廷都在混亂中度過。1982年，軍政府加爾鐵裏總統還不自量力地跟英國幹了一仗。這一仗不僅徹底丟掉了馬爾維納斯羣島（英國稱之爲福克蘭羣島，本來已準備歸還給阿根廷），而且還將自己送進了監獄。

如果經常鬧軍事政變，經濟肯定好不了，這在民航業反映明顯。阿根廷航空在1975-1988的14年間只引進過7架飛機，平均每兩年才能攢夠買一架飛機的錢。

圖：兩年攢一架737-200　Jetphotos圖片

攝：Carlos Ay

但是馬島戰爭成就了馬拉多納。論足球，馬拉多納的技術水平雖堪稱一絕，但還不至於讓他贏得世界性的尊重。馬島戰爭後的第四年，馬拉多納帶領阿根廷國家隊在世界盃1/4決賽中以2:1戰勝英格蘭，瞬間成爲民族英雄。有人認爲，阿根廷在馬島戰場上的恥辱，在一定程度上由馬拉多納在足球場上彌補了回來。無論是阿根廷人民，還是同情阿根廷的世界人民，都認爲馬拉多納是一個英雄。

圖：離得近不代表打得贏　網絡圖片

馬島戰爭後，民選的勞爾·阿方辛當選爲總統，阿根廷經濟一度好轉。但他和繼任的梅內姆總統一樣，過度依賴外資，社會福利過高，而且在保護之下本國工業缺乏競爭力。阿根廷政府一而再再而三地借債，終於在2001年底導致了嚴重的債務危機。

但是在“借錢發展”時期，阿根廷航空業獲得了高速發展。阿根廷航空引進了A310和A340-200遠程飛機，國內誕生了“Southern Winds”、“Dinar Lineas Aereas”等新公司。老舊的747-200終於開始退役。阿根廷航空甚至還準備買一批新型的波音747-400，似乎要開始它新的輝煌。

圖：阿根廷747-400在馬德里　Jetphotos圖片

攝：Luciano Silva

但債務危機打亂了這一切。2001年底，因爲債臺高築，阿根廷15天內換了5位總統。由於其中一位準備賴賬，引發擠兌與騷亂。銀行倒閉，超市被搶，阿根廷亂成了一鍋粥。

危機之中，一大批阿根廷民營航空倒閉，其中一家叫做“LAPA”。LAPA成立於1977年，機隊規模一度達到20架。它票價低廉，是阿根廷人民最喜歡的航空公司。在它倒閉之後，阿根廷航空市場基本上回到了壟斷局面——因爲另一家Austral是阿根廷航空的支線子公司。

圖：Austral的ERJ-190　Jetphotos圖片

攝：IVO DAGOSTINO

2003年，律師出身的基什內爾出任阿根廷總統。這個人比較講道理，IMF同意了借錢幫助阿根廷度過難關。在他和妻子的治理下，阿根廷經濟開始緩慢復甦。當年逃難的人民開始歸國，外資也開始重新進入阿根廷。

2005年，因爲與巴西TAM合併，智利LAN 航空公司將其在阿根廷的分公司改組爲了“LATAM Argentina”，準備繼續好好經營。2018年，北歐怪傑“挪威人航空”來到阿根廷，調撥了4架737-800（資料顯示全部租賃自中國工商銀行）。理論上說，哥倫比亞航空也是2017年在阿根廷設立的分公司……

圖：挪阿分實際已倒閉　Jetphotos圖片

攝：Mathias Campeglia

但實際上，因受疫情影響，以上三家公司的所有飛機現在都停飛了。不僅如此，隨着時光流逝，阿根廷航空的A310、A340和747都做了古。現在這個四千萬人口的南美大國，所有能飛到歐洲和美國的飛機，只剩下10架A330-200（其中5架現處於趴窩狀態）。

缺地少田的日本能成爲世界第三，地大物博的阿根廷混成了這幅模樣。當馬拉多納去世之後，阿根廷似乎再也沒有可以炫耀的輝煌。庫茲涅茨能拿到諾貝爾獎，可能——有兩把刷子的。