雖然受到新冠疫情因素的影響，液化天然氣（LNG）海運貿易增長短期內或將停滯，但今後5年內LNG運輸市場將逐步迎來超景氣期。預計到2026年底，全球市場將需要667艘LNG船。

韓國媒體援引挪威投資銀行Cleaves Securities的預測指出，從2021年到2025年，LNG的生產量將“像海嘯一樣奔湧”，而LNG運輸市場也將迎來超景氣期。

近年來全球LNG海運貿易顯著增長，2015年至2019年期間貿易量增長43%達3.56億噸，主要是因爲美國、澳大利亞和俄羅斯出口項目的推動以及中國、其他亞洲發展中國家和歐洲日益增長的進口需求。新冠疫情前克拉克森曾預計2020年全球LNG海運貿易將同比增長7%，儘管疫情前就已存在的天然氣價格疲軟導致市場情緒普遍陷入低迷。目前克拉克森最新預測表明2020年全球LNG海運貿易量的增速將降至約1%，明年有望恢復正增長。

克拉克森此前表示，雖然短期來看LNG市場將承受一定的壓力，但是許多潛在的積極因素似乎仍在繼續發揮作用。海運貿易量預計仍將繼續增長，到2030年總量或將達5-7億噸。目前LNG項目的進展情況表明2025年左右將出現一次更大規模的出口增長。

目前，LNG的需求仍然呈上升趨勢。隨着美國LNG出口站停止裝載LNG，過去2個月期間的即期（Spot）運費上漲。因此，LNG船船東的航運收入以及公司股價均面臨下跌的風險。從運費的平均值來看，明年的行情會與今年相近，但預計市場基本面會逐漸惡化，直到2023年。。

雖然接近季節性旺季，但在今後3個月期間，LNG即期運費可能會下降50%。目前，全球LNG船船隊總運力爲9200萬立方米（CBM）。而2018年~2019年LNG船新船訂單量的總運力爲2100萬立方米，因此2021~2022年新造LNG運輸船的交付量將達到歷史最高水平。

業界人士分析認爲，2021年和2022年的LNG船船隊運力增長率將分別達到9%和6%。但即使LNG運輸需求增加，也不能完全吸納新投入航運市場的LNG船，因此船隊閒置率增長的可能性也很大。一個積極的因素是，到2023年之前運費率疲軟的局面可能導致船東對運力的投資不足，從而再次提高船隊利用率。

Cleaves Securities董事總經理兼研究主管、全球知名航運股票分析師Joakim Hannisdahl表示：“預計到2025年左右，隨着新啓動的LNG項目增加，運費收入也將增長，LNG船的超級週期將會到來。預計到2026年年底，全球LNG運輸市場還需要667艘LNG船。”

克拉克森的數據顯示，LNG船新船訂單量自2018年以來一直維持在較高水平。2018年新船訂單總計77艘，其中14萬立方米以上的大型LNG船訂單共66艘；2019年LNG船訂單總計60艘，其中14萬立方米以上大型LNG船訂單爲50艘；今年至今LNG船訂單共29艘，其中25艘爲14萬立方米以上的大型LNG船。

目前，全球LNG船的手持訂單總量爲123艘，LNG船船隊的規模爲557艘。而全球計劃到2029年完成或正在推進的LNG項目很多，自2020年以後每年的LNG新增運輸量將達到3300萬噸，因此預計LNG船船東還會追加訂造新船。另外卡塔爾、北極以及莫桑比克等地的大型LNG項目仍在推進中，有望提供更多新船訂單。此外考慮到近年來LNG船動力系統的技術革新，船隊運力更新可能成爲市場未來關注的焦點（目前仍有40%的船隊運力使用蒸汽渦輪機）。特別是在市場迎來超景氣期之前，新造LNG運輸船的訂單將非常充裕。

此外，隨着美國政府在2016年解除能源出口限制，LNG出口終端設施建設規模不斷擴大，在全球需求增長等因素的影響下，美國的LNG出口量每年都在刷新歷史最高值。

克拉克森表示，LNG作爲清潔低碳的化石能源將繼續在能源結構轉型過程中發揮橋樑作用，推動由傳統化石能源轉向新能源和可再生能源的轉變；船用燃料方面也存在巨大潛力，目前全球手持訂單中約23%爲LNG動力船。此外天然氣資源在地理位置上的分佈情況也意味着它會爲LNG運輸市場帶來巨大的增長潛力，即便對不同地區和不同船型板塊的推動作用不盡相同。（王楚）

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