基於國內汽車市場的動態，不難看出自主品牌已呈現出一種“後來居上”的姿態。無論是轎車市場，還是SUV市場，甚至MPV市場，你都能夠輕而易舉地找到一輛銷量和口碑共存的國產車型。特別是在緊湊型SUV市場中，哈弗H6繼續保持着銷量王者的風采，其後的博越、長安CS75 PLUS、哈弗M6、長安CS55、榮威RX5、宋等SUV都在不斷刷新銷量記錄。也就是說它們都是些沒有讓國人失望的“中國製造”。

正所謂“水漲船高”，國產緊湊型SUV如此受歡迎，自然愈多的自主品牌正在豐富產品矩陣。在最近上市的國產緊湊型SUV中，筆者和諸多車友一樣被它深深地吸引住了。它便是今日相車的主角-比亞迪宋PLUS。（燃油版）在它到來之前，比亞迪漢就顛覆了以往我們對國產C級車的認識，以高性能（4.7s破百）和高配置深得人心，剛過去的10月份更是斬獲超7千輛的銷量業績，僅不及同級奔馳、寶馬及奧迪的同期表現。而作爲比亞迪2020年推出的第二款重磅新車，介於宋Pro與唐之間的宋PLUS，又將給我們帶來怎樣的視覺盛宴和質感？就隨筆者從價格、顏值、空間、性能等多重維度來看。

單是因宋PLUS的定價，就足以說明其依然走“低消費，高享受”的路線。其以11.58萬~14.38萬爲售價範圍，相比哈弗H6和博越的門欄略高，卻與同爲”PLUS“的長安CS75和瑞虎8的定價相差不大。再將視覺迴歸於整車產品力層次上，宋PLUS誠懇地推出四年/10萬公里的整車質保，同時全車運用了大量有保障的零部件，還可見一派紮實而細膩的車身做工，種種跡象無不表明其依然是一輛以質量和做工爲本的”中國造“。

更何況無論是建立在C-IASI/C-NCAP碰撞測試之上，還是基於其在交通事故中的表現，都能反映出比亞迪對整車安全性的重視程度。自然宋PLUS也不例外，全系標配6氣囊，除了入門級車型以外，其餘車型均帶有車道偏離預警系統、主動剎車、車道保持輔助、系統360度全景影像、全速自適應巡航等安全配置，要知道這等配置，在30萬奔馳GLB、寶馬X1及奧迪Q3等豪華SUV都無法獲得，不負”公路坦克“的美譽。

其提供的行駛品質和經濟性，同樣出色。宋PLUS全系搭載一款1.5T發動機，擁有着136KW的最大功率，185匹最大馬力以及288牛米的峯值扭矩，與長安CS75PLUS和瑞虎8PLUS的1.5T相比，其輸出動力無疑更爲強勁。而且這款引擎的熱效率已達38%，與傳動方面的7擋雙離合變速箱匹配，傳動效率高達95%，百里油耗降低15%，僅6.9L。關鍵其並不挑食，加92油即可，最大可能地降低了用車成本。

難得的是這樣的動力系統，配合上無虛位的支持四方調節的皮質方向盤，和比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克傾力調教，所換來的駕馭樂趣絲毫不羸弱於同級德系豪華SUV的表現。此外，其這兩方面的產品力不僅彰顯出東方之美，同時流露出本該豪車才具備的檔次感和奢侈感，這才讓部分車主不經意間感嘆出：感覺是豪車。“不負衆望”的國產SUV，以質量爲本，喝92油，車主：感覺是豪車。

顏值方面，宋PLUS的氣場或許並不是同級最強烈的，但絕對是獨特的存在。其採用最新的Dragon Face 3.0設計語言，將中國鎧甲元素融入前格柵設計，又通過一條貫穿Logo的鍍鉻條，與兩側全LED大燈組配搭，倒”777“電光藍LED日間行車燈，增強識別度之際又提升了行車安全。車身側面，運用層面分明的線條勾勒，輔以溜背式車頂和19英寸鋁合金輪轂，彰顯出修長感。同時一體式尾燈、鋁合金行李架等潮流元素均是配有，得以使得整個外觀展現出一種優雅而又不失高貴感的姿態，所具備的高級感明顯強過長安CS75 PLUS和瑞虎8 PLUS。

內飾方面，以科技感和時尚感見長的比亞迪，無疑賦予了宋PLUS”新靈魂“。車內採用多層懸浮式設計，懸浮感由中控臺面板延伸至兩側，搭配自然漸變內飾的懸浮層次感，在氣氛燈的作用下形成雙層懸浮效果。其中的中控臺配有12.8英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，與12.3英寸全液晶儀表盤和彩色電腦顯示屏相互呼應。此外，手機無線充電、遠程啓動、車聯網、電動後備箱、全景天窗等潮流近乎全系標配，呈現出的駕馭感遠不是哈弗H6和博越能及的高度。而擁有長寬高爲4705mm、1890mm、1680mm和2765mm軸距的宋PLUS。這樣的尺寸比例不僅凸顯出其寬體、低趴的特點。同時擁有着同級最寬車身和超長軸距，加之包裹性和支撐性出色的座椅，以及全獨懸的加持，所換來的舒適性和便利性堪稱同級最優。

總之，目前市面上已浮現出不少PLUS，比如長安CS75 PLUS、瑞虎8 PLUS。但倘若非要說誰纔是同級領先的真正PLUS產品？當然非宋PLUS莫屬。畢竟其外在具有的優雅感和高級感，總讓人感覺是一輛豪車。同時品質、舒適性、爆發性等內核與同級競品相比有着顯著的優勢，再結合上其當前的定價，流露出的性價比可以說是難逢對手的。基於此，我想用一句”不負衆望“的國產SUV莫不是對它最中肯的詮釋。