对于汽车品牌来讲，最大的欣慰莫过于是推出的车型始终保持着热销的状态，同时诠释品味和实力的王牌车型，能成为广大消费者的终极座驾。具体到国内汽车市场，能做到这等程度的品牌实则不多。除了德系奔驰、宝马及奥迪以外，就难以再寻得满足这两个条件的品牌。但是正因如此，目前市面上出现的其它德系王牌，空有一身本领和诚意却缺乏伯乐，也就难免让人心生惋惜之情。比如大众。作为大众旗舰SUV的途锐，坚持以纯进口方式入华，虽有显著的终端优惠加持，却依然不敌奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5这些德系王牌在国人心中的地位。又比如完全是奥迪A6L“姊妹篇”车型的辉昂，相比同级奔驰和宝马让利8万左右，月销量却寥寥无几。而真正让笔者最为之感到可惜的德系王牌便是今日相车的主角-科迪亚克。

虽说科迪亚克无论是档次感上，还是从定位上，与以上德系王牌有着本质上的区别。但是咱也不可否认其便是扮演着斯柯达家族在华旗舰SUV的角色。更何况整车的用料、配置、性能等方面，与同级德系车相比明显更足，即使是同级大众相对其都不在价格上占据优势，反而和同级捷达一样极为地注重性价比。倘若结合上它全系都有着3万5的优惠，14万出头的起售价足以让探岳和途观L汗颜。同时其和途观L一样提供了七座版车型，关键其动力总成颇具亮点。

了解过途观L和探岳的朋友便知，它们的入门级都是搭载着一款1.4T 150马力的引擎。而科迪亚克全系搭载一款2.0T，入门级2.0T有着186马力，输出动力无疑更充沛。高功率版2.0T则是能榨出220马力。与传动方面的7挡双离合变速箱搭配，悬架方面则是四轮独悬，中高配车型和途观L及探岳一样都是配有全时四驱。这样的动力系统，配合上专业的底盘调教和六种驾驭模式，跑高速和过弯时从来都不会出现“发飘”的现象，足以应付各种复杂路况。

当然！作为百年品牌-斯柯达在华的旗舰SUV的科迪亚克，流露出安全性和品控也是十分令人满意的。这得基于整车被运用了大量精准度极高的车身零部件，还被赋予了一派扎实而细腻的车身做工，所换来的质量和做工和途观L及探岳一样优秀。同时整车自重超1吨8，车身结构为高强度一体式，关键部位均为高强度钢材，重量多源于车身结构，再辅以7气囊、胎压监测装置、并线辅助、主动刹车、360度全景影像、自适应巡航等配置，营造出的安全强度相比昂科威、汉兰达等主流中型SUV都有过之而无不及。在此之上，其这两方面的产品力不仅向咱诠释了德系SUV界的另一番风景，而且与同级竞品相比并不处于下风。最可惜的德系王牌，入门就配2.0T，过弯从不飘，价比捷达却不被理。

基于外观颜值和内饰风格，其采用直瀑式中网，被镀铬条包裹，又与两侧带LED日间行车灯的大灯组融为一体，并将Logo位于发动机舱盖上，配合上独立区的雾灯组，共同点缀着前脸的特点。腰线贯穿大灯组及冰晶三维C形尾灯，辅以溜背式车顶和17英寸铝合金轮毂，加之近4米7的长，烘托出修长感。同时双边排气口、铝合金行李架等潮流元素均是配有。其坐拥着不输途观L和探岳的精致感之际多了份年轻感。而走进车内，可见处被大量的软材料包裹，中控台配有8英寸彩色屏和人性化的机械按键，与10.25英寸全液晶仪表盘和彩色行车电脑显示屏搭配。此外，无钥匙进入系统、感应后备箱、全景天窗、车载电话、语音识别控制系统、气氛灯等现代化配置近乎全系标配，明显比同级大众用料更足、更厚道。

基于空间灵活性和舒适性而言。科迪亚克的长宽高为4698mm、1838mm、1676mm，2791mm的轴距。内部空间遵循“黄金比例”，配合上支撑性和包裹性到位的座椅，座椅调节方式有前后、靠背、高低及腰部支撑，部分座椅还带有加热功能，以及后座出风口、后排杯架、前后中央扶手、比例放倒等实用配置的加持，足以看出其提供的舒适性和便利性应付日常所需绰绰有余。

总之，抛开品牌影响力不谈，就整车产品力和性价比而言。科迪亚克的取材和用料，彰显出一个百年品牌该有的样子。同时其提供七座版车型和入门就配2.0T，与途观L和探岳相比更显诚意。而且它全系该有的配置均是配有。再将其定价考虑其中，丝毫不亚于同级捷达的性价比。也就意味着其身兼“价格战”。不过基于其销量层面上，其2019年全年卖出4万辆，今年前9个月销量总和仅有万辆，累计同比暴跌60.78%，压根不能与途观L和探岳相提并论，显然改款后的科迪亚克依然处于不被理的状态。那么，我想用一句最可惜的德系王牌便是对其最中肯的概括吧。