對於汽車品牌來講，最大的欣慰莫過於是推出的車型始終保持着熱銷的狀態，同時詮釋品味和實力的王牌車型，能成爲廣大消費者的終極座駕。具體到國內汽車市場，能做到這等程度的品牌實則不多。除了德系奔馳、寶馬及奧迪以外，就難以再尋得滿足這兩個條件的品牌。但是正因如此，目前市面上出現的其它德系王牌，空有一身本領和誠意卻缺乏伯樂，也就難免讓人心生惋惜之情。比如大衆。作爲大衆旗艦SUV的途銳，堅持以純進口方式入華，雖有顯著的終端優惠加持，卻依然不敵奧迪Q7、奔馳GLE、寶馬X5這些德系王牌在國人心中的地位。又比如完全是奧迪A6L“姊妹篇”車型的輝昂，相比同級奔馳和寶馬讓利8萬左右，月銷量卻寥寥無幾。而真正讓筆者最爲之感到可惜的德系王牌便是今日相車的主角-科迪亞克。

雖說科迪亞克無論是檔次感上，還是從定位上，與以上德系王牌有着本質上的區別。但是咱也不可否認其便是扮演着斯柯達家族在華旗艦SUV的角色。更何況整車的用料、配置、性能等方面，與同級德系車相比明顯更足，即使是同級大衆相對其都不在價格上佔據優勢，反而和同級捷達一樣極爲地注重性價比。倘若結合上它全系都有着3萬5的優惠，14萬出頭的起售價足以讓探嶽和途觀L汗顏。同時其和途觀L一樣提供了七座版車型，關鍵其動力總成頗具亮點。

瞭解過途觀L和探嶽的朋友便知，它們的入門級都是搭載着一款1.4T 150馬力的引擎。而科迪亞克全系搭載一款2.0T，入門級2.0T有着186馬力，輸出動力無疑更充沛。高功率版2.0T則是能榨出220馬力。與傳動方面的7擋雙離合變速箱搭配，懸架方面則是四輪獨懸，中高配車型和途觀L及探嶽一樣都是配有全時四驅。這樣的動力系統，配合上專業的底盤調教和六種駕馭模式，跑高速和過彎時從來都不會出現“發飄”的現象，足以應付各種複雜路況。

當然！作爲百年品牌-斯柯達在華的旗艦SUV的科迪亞克，流露出安全性和品控也是十分令人滿意的。這得基於整車被運用了大量精準度極高的車身零部件，還被賦予了一派紮實而細膩的車身做工，所換來的質量和做工和途觀L及探嶽一樣優秀。同時整車自重超1噸8，車身結構爲高強度一體式，關鍵部位均爲高強度鋼材，重量多源於車身結構，再輔以7氣囊、胎壓監測裝置、併線輔助、主動剎車、360度全景影像、自適應巡航等配置，營造出的安全強度相比昂科威、漢蘭達等主流中型SUV都有過之而無不及。在此之上，其這兩方面的產品力不僅向咱詮釋了德系SUV界的另一番風景，而且與同級競品相比並不處於下風。最可惜的德系王牌，入門就配2.0T，過彎從不飄，價比捷達卻不被理。

基於外觀顏值和內飾風格，其採用直瀑式中網，被鍍鉻條包裹，又與兩側帶LED日間行車燈的大燈組融爲一體，並將Logo位於發動機艙蓋上，配合上獨立區的霧燈組，共同點綴着前臉的特點。腰線貫穿大燈組及冰晶三維C形尾燈，輔以溜背式車頂和17英寸鋁合金輪轂，加之近4米7的長，烘托出修長感。同時雙邊排氣口、鋁合金行李架等潮流元素均是配有。其坐擁着不輸途觀L和探嶽的精緻感之際多了份年輕感。而走進車內，可見處被大量的軟材料包裹，中控臺配有8英寸彩色屏和人性化的機械按鍵，與10.25英寸全液晶儀表盤和彩色行車電腦顯示屏搭配。此外，無鑰匙進入系統、感應後備箱、全景天窗、車載電話、語音識別控制系統、氣氛燈等現代化配置近乎全系標配，明顯比同級大衆用料更足、更厚道。

基於空間靈活性和舒適性而言。科迪亞克的長寬高爲4698mm、1838mm、1676mm，2791mm的軸距。內部空間遵循“黃金比例”，配合上支撐性和包裹性到位的座椅，座椅調節方式有前後、靠背、高低及腰部支撐，部分座椅還帶有加熱功能，以及後座出風口、後排杯架、前後中央扶手、比例放倒等實用配置的加持，足以看出其提供的舒適性和便利性應付日常所需綽綽有餘。

總之，拋開品牌影響力不談，就整車產品力和性價比而言。科迪亞克的取材和用料，彰顯出一個百年品牌該有的樣子。同時其提供七座版車型和入門就配2.0T，與途觀L和探嶽相比更顯誠意。而且它全系該有的配置均是配有。再將其定價考慮其中，絲毫不亞於同級捷達的性價比。也就意味着其身兼“價格戰”。不過基於其銷量層面上，其2019年全年賣出4萬輛，今年前9個月銷量總和僅有萬輛，累計同比暴跌60.78%，壓根不能與途觀L和探嶽相提並論，顯然改款後的科迪亞克依然處於不被理的狀態。那麼，我想用一句最可惜的德系王牌便是對其最中肯的概括吧。