筆者總能聽到這樣的話語：銷量是產品力的直接證明。起初，認爲總結到位。但靜而想之，便不敢苟同。不妨以豪華品牌爲界，稍有關注國內車圈的朋友便知，德系奔馳、寶馬及奧迪依然是國內豪車圈的霸主。論及銷量和號召力，它們真可謂是無對手。難道就變相地說明了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌的產品力相對不足嗎？單是依託雷克薩斯在北美地區的表現且以純進口的方式入華，也足以說明這問題的答案是否定的。因此以上品牌推出的車型在華處於難走量的狀態，往往與產品力並無實際關聯。如果筆者說路虎捷豹同樣如此，不知能得到多少車友的贊同？先收起你的答案，且聽筆者道完。

路虎捷豹是一家擁有兩個頂級奢侈品牌的汽車製造商，其中有着輝煌歷史的捷豹是世界上締造豪華運動轎車/跑車的主要製造商，路虎則是頂級奢侈的全地形4X4製造商。由此可見其在汽車工業中有着舉足輕重的地位。而隨着它們在華的品牌影響力下滑，旗下諸多車型早已選擇了親民路線，卻不失豪華應有的魅力和實力。具體到今日相車的主角-捷豹XFL。捷豹XFL與奧迪A6L和奔馳E級同列爲中大型車，結合上它全系都有着7萬不等的優惠，30萬出頭的起售價對於一輛C級車來講真的可以說是“跌無可跌”了。更何況其頂配價別說同級奔馳和寶馬，就算是輝昂、紅旗H9等車型都足以汗顏。

不但如此，全車可見大量精準度極高的車身零部件，各個表面均採用雙邊縫製工藝，呈現出的品質和檔次感絲毫不羸弱於奔馳E級和奧迪A6L的高度。同時整車運用智能鋁製結構，鋁合金佔比75%，保障車身結構強度的同時爲操控性奠定了基礎。也得益於重量多源於車身結構，不僅配合上7氣囊、被動行人保護、主動剎車、疲勞駕馭提示、360度全景影像、全速自適應巡航等配置，所換來的安全性無需質疑。而且輔以多處採用降音降噪技術和加厚隔音棉的運用，提供了一種靜如高鐵般的靜謐性。

更何況論及氣場，其可能不是同級第一，但絕對是獨特的存在。畢竟其秉承着家族最新的中網設計語言，將立體感十足的Logo位於正中央，燻黑格柵又與白色鍍鉻條相互照應，再配合上兩側帶LED日間行車燈的全LED大燈組，以及下方的進氣口，營造出一種精緻而優雅的前臉氣息。超5米長的車身，迎合着溜背式車頂和18英寸鋁合金輪轂，加長層次感分明的腰線勾勒，極具運動感。同時煙燻式尾燈、雙邊排氣口等潮流元素均有出現。顯然其開出去的回頭率相比奔馳E級和奧迪A6L都有過之而無不及。另外，其這兩方面的產品力同樣不失是豪車界的另一番風景。這好車可惜了，長超5米靜如高鐵，6.4s破百，“跌無可跌”難走量。

其一，就駕馭感和舒適性而言。走進車內，迎來的是科技感和檔次感兼備的氣息，可見處被上乘皮革材質包裹和被鍍鉻條及木紋裝飾，中控臺配有10.2英寸彩色屏和阻尼感十足的機械按鍵，與12.3英寸全液晶儀表盤和彩色行車電腦顯示屏搭配，還搭載17個揚聲器的825瓦高級音響系統和10色氣氛燈。此外，車聯網、遠程啓動、感應後備箱、分段式電動天窗等潮流配置均是配有。足以看出其駕馭感和配置力度相比同級奔馳和奧迪似乎更具吸引力一說。而擁有長寬高爲5093mm、1880mm、1456mm和3100mm軸距的捷豹XFL，相比奔馳E級和奧迪A6L有着更長的軸距，自然後排空間更爲寬裕，再輔以符合人體工程學的真皮座椅，支持加熱、通風功能，所具有的舒適性和便利性完全符合多數老闆的期望值。

其二，就動力總成和行駛品質而言。捷豹XFL提供一款2.0T+8AT的動力組合，懸架方面則是雙叉臂式獨立懸架和多連桿式獨立懸架組合，中高配車型以前置四驅爲驅動模式。入門級車型2.0T最大功率爲147KW，200匹的最大馬力及320牛米的峯值扭矩，相比丐版奔馳E級（1.5T 184匹）和奧迪A6L（2.0T 190匹）的輸出動力更充沛。而高功率版的2.0T則是能榨出300馬力，使得其零百加速低至6.4s。再加上扭矩矢量分配系統和新一代動態穩定控制系統，賦予了其跑高速和過彎時穩如牛的行駛品質。

總之，如今的捷豹XFL在同級車中有着絕對的價格優勢，同時站在不同於奔馳、奧迪及寶馬的角度上， 詮釋了檔次感和精緻感，而且全系該有的配置無一缺席。關鍵是其入門級車型就搭載2.0T+8AT，展現出一輛豪華C級車本該有的”野性“。種種跡象無不表明其已是一輛有着強悍產品力還兼顧着超高性價比的好車。但基於其實際銷量情況，今年8月份、9月份、10月份均入賬幾百臺，也就難免讓人心生惋惜之情。