倘若非要劃分出非豪華品牌的級別？大可分爲兩類。一類是德系大衆和日系三強，另一類則是其它品牌。畢竟前者斬獲的銷量和口碑以及市場號召力，一直處於遙遙領先的狀態。單是依託佔據着整個轎車市場絕對份額的家轎車和中型車市場，就足以作證其強悍之處。自第十代雅閣、第八代凱美瑞、第七代天籟、全新邁騰和帕薩特相繼登場後，明顯已與同定位的君威、邁銳寶、雪鐵龍C5、起亞K5（K5凱酷）等合資B級的市場響應再次拉開了距離，牢牢地抓住了該細分市場的份額。同樣，放眼於緊湊型車領域，長期霸榜的車型多數就是來源於它們。其中的日產軒逸、大衆朗逸、豐田卡羅拉更是穩居銷量榜前三。可貴之處，或者說可怕之處，這樣的統治力可追溯到上市之初，顯然稱其爲“神車”，情理之中。

而當咱繼續剖析大衆在華的家轎產品矩陣之際，實則不難發現能被稱之爲“神車”的車型，遠不止朗逸，還有寶來、速騰、高爾夫及桑塔納。當然，以上車型能在華悟出成功之道，除了有着品牌效應在做背書以外，最根本的原因在於洞悉市場真正所需而不斷革新。具體到今日相車的主角-速騰。自2006年亮相後的速騰，至今已連續8年蟬聯A+級三廂車的銷量冠軍。同時在今年汽車整體處於疲倦期的情況下，速騰依然保持着高銷的姿態，8月份賣出近3萬輛，其後的9月份和10月份均拿出3萬+的銷量業績，真可謂是入華14年都未曾涼過。

關於速騰的“大事件”，主要有2013年速騰GLI以“激情天成”展現出高性能運動轎車該有的魅力。2015年秉承着大衆“高品質汽車”理念。2017年迎來了200萬輛紀念版。2019年重塑A+級車的定義，即是2020款車型。2021款車型也即將上市，在此之前，現款速騰全系都有着4萬不等的優惠，8萬多的起售價無疑已是軒逸、卡羅拉、英朗、朗逸等A級車的售價範圍，性價比隨之提升。再將視覺迴歸於整車產品力和實力層次上。速騰提供三年的整車質保和第三年殘值爲59.91%，全車被賦予了一派紮實而細膩的車身做工和精準度極高的車身零部件，所換來的品質和做工完全是大衆工匠精神的縮影。

此外，當前在售的速騰提供1.2T和1.4T這兩款發動機，與傳動方面的5擋手動變速箱和7擋雙離合變速箱搭配，懸架方面則是四輪獨懸。其中的1.2T有着116馬力，使得其最高車速爲200Km/h和百里油耗低至5.7L，結合上50L的油箱容積，也就是說其加滿油能跑870Km。而高功率1.4T則是坐擁150馬力，使得其零百加速低至8.7s。如此澎湃的動力輸出，再結合上無虛位的支持四方調節的方向盤和紮實的底盤調節，帶來的行駛品質似乎遠軒逸和卡羅拉之上。難得的是其這兩方面的產品力不僅十分符合日常家用所需，同時在同級車中成翹楚。又一合資“封神”，入華14年沒涼過，空間遠超軒逸，加滿油870Km。

其一，就精緻感和駕馭感而言。速騰總被人稱爲”小邁騰“，這得歸咎於其秉承着家族最新的中網設計語言，層次分明的鍍鉻條，與兩側帶LED日間行車燈的全LED大燈組融爲一體，結合上菱角鋒利的霧燈組和圓潤的車頭，點綴着前臉的特點。雙腰線的設計，輔以溜背式車頂和16英寸鋁合金輪轂，加之超4米7長的加持，彰顯出修長感。同時煙燻式尾燈、雙邊排氣口等潮流元素均是配有。整個外觀所具有的商務氣息和檔次感，自然不是朗逸和寶來能夠比擬的。而走進車內，可見處被大量的軟材料包裹和採用鍍鉻條裝飾，中控臺配有8英寸彩色屏和人性化的機械按鍵，與10.3英寸全液晶儀表盤和彩色行車電腦顯示屏搭配。與此同時，無鑰匙進入系統、感應後備箱、全景天窗、車聯網、氣氛燈、感應雨刮等潮流配置均有出現，由此可見其營造出的駕馭感絲毫不亞於同門邁騰和帕薩特的水準。

其二，就舒適性和便利性而言。擁有長寬高爲4753mm、1800mm、1462mm和2731mm軸距的速騰，自然相比軒逸和朗逸的空間更夠看。同時後座出風口、前後中央扶手、後排杯架、比例放倒座椅及行李箱容積爲553L等實用配置均是全系標配。這般寬裕的內部空間，加之按照人體工程學而打造的座椅，座椅表面被真皮材質包裹，部分座椅具備加熱、通風等功能，以及全獨懸的加持。顯然其乘坐質感相比同級別車中的凌派更高。

總之，作爲A+級的速騰，本就相比同級絕大部分車有着空間上的優勢。同時其提供的品控、經濟性、操控性等方面都是可圈可點的。關鍵其全系該有的配置無一缺席，再結合上隨行情而動的定價。單是從產品力和性價比的角度出發，其理應有在家轎車市場中總有一席之地。更何況其還是出自大衆之手呢？那麼基於其市場響應，我想用一句又一合資車“封神便是對其最中肯的概括吧。