帕萨特在中保研又重新做了一次碰撞试验，结果昨天刚刚出炉，大家应该都知道了，上次碰弯的A柱，这次表现棒棒哒，坚挺硬朗没有变形。两次碰撞时隔将近1年，为什么出现反转的结局？

时间回到2019年末，帕萨特为其2019款增加了几项配置，然后冠以2020款帕萨特准备迎新上市，不料就在同一时间，中保研发布了帕萨特的碰撞测试成绩，A柱在25%偏置碰中明显弯折，一下子揭开了帕萨特伪安全的面具，后面的事情，大家都知道了，帕萨特销量一路下滑，距离销量王越来越远。

上汽大众刚开始还拒不承认，对大量投诉于车质网的车主统一回复：帕萨特是按照C-NCAP五星标准开发……，诸如此类，并找来五星俱乐部C-NCAP做了一次碰撞试验，果然成绩是五星。但背地里，上汽大众也心知肚明，据网上车市报道，自2020年9月份开始，某撞折A柱的合资车企在南京分公司投资2.4亿进行生产技术改造，为提高汽车安全性能。

也就是说，此次中保研碰撞的帕萨特，其实是真正的2020款，即技术改造后的帕萨特，而上一次碰撞测试的是2019款帕萨特。这么看来，一年之内一款车两次做碰撞测试，倒也没有违规。而且，这次是上汽大众主动向中保研申请对帕萨特做碰撞测试，中保研到4S购买了与上次相同型号的帕萨特，即280TSI商务版，差别是2020款新增了侧气帘。

从测试成绩看，2020款帕萨特与去年碰撞的2019年帕萨特变现完全不同，具体看下图：

在25%偏置碰撞中，上次乘员保护评分是最低的P很差，这次评分是最高的G很好；在侧面碰撞中，上次乘员保护评分是A可接受，这次评分是G很好。中保研公布的车重方面，这次测试的车重相比上次重了20kg，除了增加的侧气帘外，相信也跟车架改良做了相应部分强化引起重量增加有关。

站在消费者角度，中保研绝对是干了一件利民利行业的好事，这种在安全上偷工减料的行为绝对不能容忍，上汽大众这算是改过自新，不过也是不得已为之，1-10月累计新车销售118.6万辆，同比下滑了24%，算是为毫无底线付出了代价。不过，现在提起2020款帕萨特，也是鱼龙混杂，9月份之前的应该还是跟2019款没啥区别，9月份之后的才算是变硬的帕萨特吧。

那问题又来了，2020年9月之前卖出去的帕萨特，鉴于A柱存在安全上的隐患，是否该算到召回范围呢？按照缺陷汽车召回管理条例，缺陷汽车普遍存在不符合保障人身、财产安全和国家标准、行业标准的情形，都需要申请召回。参考这一点，恐怕很难把帕萨特划到缺陷范围内，因为2019款帕萨特已经在C-NCAP得到了5星安全评定，C-NCAP又是国家级安全评测机构，相当于上汽大众提前拿到了“符合国家标准”的护身符。

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