“首先，也是最重要的，我希望對我們忠實的夥伴威廉姆斯車隊的合作的開放表示感謝，正是由於這個原因，拉塞爾才能在本週末代表梅賽德斯參賽。”梅賽德斯領隊託託沃爾夫在官方聲明中表達了對威廉姆斯車隊允許拉塞爾代表梅奔出戰表示感激。

拉塞爾是出自梅賽德斯青訓營，目前依然是梅賽德斯體系車手，馬桶狼爲拉塞爾的經紀人，拉塞爾回到梅奔理應一句話的事情，爲何還搞得這麼興師動衆呢？爲何法拉利體能夠對客戶車隊車手想怎麼安排就怎麼安排呢？

梅賽德斯是威廉姆斯和賽點車隊的動力單元供應商，除了梅奔賣引擎給他們之外，對於梅奔青訓車手的安排也是有嚴格的條款的，但其中保持了一定的獨立性，梅賽德斯體系的車手是客戶車隊的第一選擇，但如果他們有更好的，他們依然可以自主決定。說白了就是梅奔沒有給客戶車隊安排車手的權利。

在拉塞爾之前，奧康是梅賽德斯青訓最出色的車手，從馬諾到印度力量，這兩支車隊都屬於梅賽德斯陣營。2018年下半賽季，勞倫斯斯托爾收購印度力量，爲了展示爸爸力量，奧康不得不捲鋪蓋走人，回到梅賽德斯做測試車手。在無車可開的窘境下，奧康選擇徹底脫離梅賽德斯陣營（不要再擡槓了，真的已經完全脫離了）投入到雷諾的懷抱。

法拉利就不同，他們可以隨意的安排客戶車隊的陣容，在一定程度上，哈斯和阿爾法的決策還得看法拉利的臉色，這件事就更典型了。

原計劃阿爾法羅密歐會簽約米克舒馬赫，換掉意大利車手吉奧維納滋，而法拉利則希望阿爾法羅密歐繼續留在F1，畢竟這是圍場中唯一一位意大利車手，最終米克去了哈斯。

至於紅牛體系，那就沒法說了，大小紅牛本質上都是屬於奧地利紅牛集團，自家車隊車手想怎麼換就怎麼換。

因此在對青訓車手安排自由度這方面，梅賽德斯和法拉利根本就沒有可比性。

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