雖然因爲時代的變化，渦輪發動機已經成了主流，但是並不代表着自然吸氣的沒落。即使是到現在，依然還有一些汽車廠商堅持用自然吸氣的發動機，比如說馬自達、豐田等等。不過，從全球趨勢來說，渦輪發動機已經成爲了主流，而選擇了渦輪發動機的汽車製造商也在不斷地更新自己渦輪發動機的技術，其中渦輪發動機遲滯的問題是所有發動機工程師最難解決的問題。

在全球的汽車製造商當中，能夠解決到渦輪遲滯問題的技術，大衆的VTG技術算是比較成功的。或許大部分人在近兩年才聽到大衆的VTG可變增壓技術，但實際上早10年前，大衆便把這項技術運用到了保時捷911身上，只是當時保時捷911也是第一次採用這個技術，當時這項技術的成熟度其實並不高，效果也沒有如今那麼的高效。

那麼，現在10年過去了，VTG技術也已經很成熟，穩定，爲何大衆要不運用到普通的車型上呢？最主要的原因還是因爲這項技術的成本問題，其次，技術的要求也比較高。如果出現問題，一般的4S店怕是解決不了的。所以，VTG可變增壓技術只存在保時捷車型上，因爲品牌的緣故，其車型的售價能讓大衆收回成本。這也導致了普通消費者是無法享受這份快樂的駕駛暢快感。

簡單來說，VTG可變增壓技術便是通過讓渦輪增壓值進行變化，通過在渦輪外圍增加了一組可以變角度的葉片，也就是說可以把單個渦輪機從內部分成"兩個"大小渦輪機。小渦輪機在低轉速的時候介入，當轉速提高，那麼就會接入到大渦輪機，此時便是全功率開啓，從而解決渦輪遲滯的缺點。不過，這項技術對於技術和材料的要求較高，所以導致成本也高。

不過，在大衆宣佈高爾夫將會全新換代的時候，也就是第八代的高爾夫，大衆表示其第八代高爾夫將會搭載的大衆VTG可變增壓技術。而現在第八代高爾夫已經上市，事實上海外版的第八代高爾夫搭載的全新一代的EA211 Evo 1.5T渦輪增壓發動機，在這臺發動機裏面確實也運用了可變截面渦輪增壓技術——VTG。

相比外觀的更新，這纔是第八代高爾夫最值得驕傲的事，也是最大的賣點。然而，國產版本的第八代高爾夫卻沒有選擇搭載，而是繼續使用了1.4T EA211發動機，在技術層面和性能上，EA211 Evo 1.5T甩了1.4T EA211幾條街。雖然大衆也宣佈，在未來的時間內會引入搭載了EA211 Evo 1.5T的混動高爾夫車型，但至少現在無法選擇，如果第八代高爾夫銷量不如預期的話，估計大衆就會放棄這個想法了。

值得慶幸的是，大衆可以把這項技術下放到高爾夫身上，也就意味着其成本的問題得到了有效地解決。而在國內市場上，大衆熱銷的車型並不少，如果高爾夫可以擁有的話，那麼級別更高的車型在下一次換代的時候或許也能擁有。所以，大家期待着吧。

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