年輕運動不打折，全新 MG5 “不講武德”
在車市的傳統印象裏，如果一款售價十萬以下的車型標榜運動，那基本就是樣子貨。畢竟，運動感，看上去很美，但想實現，那可是要用真金白銀的成本堆起來。
所以，很長一段時間以來，車市裏十萬級別的車型，爲了銷量，基本都是貼貼運動的邊，搞搞運動的噱頭，至於是否真有運動感，大家都是心照不宣——畢竟，十萬塊錢的車，這麼低的成本預算，誰給你搞真運動車型？
此前，這個推論基本屢試不爽，直到我遇到了全新MG5。
沒錯，就是楊超越代言的那款"八萬級潮跑"。
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6.79萬元-10.49萬元，發佈會上全新MG5的價格一步到位，一旁的楊超越笑容甜美，不過臺下的人們很清楚——儘管定價讓年輕人欣喜，但在這個價位，很難有真正的運動感受。
正是帶着這樣的想法，快評君參與了全新MG5的試駕會。而在兩個小時之後，認知，被全部改寫。
運動不運動，最直觀的，先看紙面數據。
1.5T+7DCT和1.5L+模擬8速CVT，這是全新MG5上搭載的兩款動力組合。其中，1.5T高壓直噴渦輪增壓發動機的官方數據，最大馬力173Ps，最大扭矩275N·m。在這個價位上，光看紙面數據，這種動力水平已經非常能打。
事實上，除了紙面數據之外，MEGATech1.5T高壓直噴渦輪增壓發動機+7速三腔溼式雙離合變速箱的這套動力總成還有很多"黑科技"。比如350Bar的高壓燃油噴射技術、深度M循環以及高響應的電控渦輪增壓技術，以及變速箱全球首創的三腔蜂巢科技，在性能和可靠性上，達到了更好的平衡。
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正是因爲有這些硬實力在，全新MG5的官方百公里加速數據，是8.5s——在同價位的車型上，幾乎無出其右者。
不過，車市上我們見過紙面數據不錯，但實際感受卻完全不是這麼回事的車，所以到底是不是真運動，還得親身感受才知道。
坐進駕駛室，賽車般的動感座椅已是基本操作，試駕車輛整個內飾的風格用了黑紅拼色的設計，加以紅色縫線進行點綴，中控10.25英寸的IPS高清屏採用了偏向駕駛者14.1度的設計。
可以說，從視覺感受來說，運動感是不打折扣的——這與全新MG5動感的外觀，如出一轍。
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本以爲運動到此爲止，沒想到後面依然有驚喜。
前麥弗遜，後扭力梁的懸掛形式是眼下的主流配置，不過全新MG5的懸掛卻調校的比較硬朗。
一般來說，這個級別的車型會將懸掛調校偏家用舒適，但是全新MG5顯然希望在舒適的基礎上更多的提升操控感。尤其在過彎時，車身的側傾支撐很明顯，很有德系的味道。
當然，全新MG5擁有更好運動感受的原因，"捨得下成本"也是關鍵因素。比如，我們試駕的車型，使用了米其林的Pramacy3ST輪胎。在這個價格級別，採用這種輪胎的車型幾乎沒有。該款輪胎主打靜音舒適，在提升駕乘品質方面加分不少。
事實上，"捨得花成本"，在全新MG5上的例子還有很多。比如，和雅馬哈合作的汽車音響，以及換擋撥片等等。
寫在最後
正所謂"一切拋開售價談性能都是耍流氓"。事實上，在汽車界，如何在十萬級別家用轎車上營造出運動感，可以說是世界性難題。
因爲這除了要求車企在底盤調校，動力系統匹配等方面有極強功底之外，更要求車企有很強的體系能力，能夠在很大程度上消化掉運動配置增加的成本。
所以，在這款起售價不到7萬元的"八萬級潮跑"身上，我們能見到多處本不會出現在這個級別車型上的運動配置，這也讓全新MG5打破了業內一貫而來的"潛規則"——10萬級家轎"難有真運動"。
年輕運動不打折，"不講武德"的全新MG5，不妨去試一圈。
